Tidigare var man tvungen att byta motorolja oftare, men fordonsägaren visste ganska väl vilken motorolja han behövde. Till en början, förutom mineraloljor, erövrade halvsyntetiska och helsyntetiska oljor marknaderna. En del av den nya generationens motorer drivs med oljor med lång livslängd. Det finns också olika oljefiltreringssystem. Nu är många förare inte längre helt säkra på vilken motorolja de behöver och om de också ska byta ut oljefiltret.
De olika motoroljorna
En förbränningsmotor är konstruerad på ett sådant sätt att många mekaniskt rörliga delar interagerar med varandra. Dessa rörliga delar, såsom kamaxlar, vevaxlar, kolvar i cylinderfodret, måste smörjas. Motorolja används för detta ändamål. Motoroljan har dock en sekundär uppgift: den måste också kyla motorn. Därför, på vissa motorer, kan en oljekylare ses på oljefiltrets fläns eller i kylarområdet. Olika oljor används:
- mineralolja
- syntetisk olja
- halvsyntetisk olja
- olja med låg friktion
Mineraloljor och syntetiska oljor
I grund och botten kan mineraloljor och syntetiska oljor blandas; resultatet är en halvsyntetisk motorolja. Det rekommenderas dock inte att blanda oljor. Varje motorolja har olika klassificeringar. Dessutom skapar biltillverkare tabeller över godkända motoroljor, eftersom inte alla oljor får användas. Om det visar sig att motorskador uppstått med en blandad eller outsläppt olja kan detta orsaka stora problem under garantitiden. Det är nästan omöjligt att bevisa att oljan inte är orsaken till motorskadorna.
Olja med lång livslängd eller olja med låg friktion
Lågfriktionsoljor är också kända som oljor med lång livslängd. Vissa motorer kräver dessa specialoljor. I det här fallet är dock en lång livslängd också kopplad till fordonet. Det här är motorer som är ännu känsligare. Samtidigt mäter de olika sensorerna oljetemperatur, accelerationsbeteende, avgasvärden etc. Allt detta och mer data utvärderas av styrenheten. Baserat på denna utvärdering signalerar styrdonet till föraren när det är dags för nästa oljeservice. Vid behov bör fordonsägaren dock bestämma sina oljebytesintervall individuellt. Mer om detta längre ner i texten.
Sommar-, vinter- och året-runt-oljor: viskositet
När det gäller konventionella motoroljor (alla med undantag för motoroljor med lång livslängd) måste viskositeten beaktas utöver godkännandet, dvs. hur trögflytande en olja är vid låga temperaturer. Om ingen multigrade-olja används eller om en särskilt sträng eller varm sommar förväntas, bör en olja med lämplig viskositet användas. Ju högre frontnummer (t.ex. 10W40), desto mer trögflytande är motoroljan. Observera dock fordonstillverkarens godkännanden även här. Dessutom bör du alltid köpa olja av hög kvalitet. Termen ”primär raffinering” omfattar inte bearbetade oljor.
När ska ett oljebyte utföras?
För varje motor innehåller servicecheckhäftet eller underhållshäftet de tidsintervall eller körsträcka som måste följas för oljebytet. Det kan till exempel vara 20 000 km eller 2 år. Det som uppnås först definierar tidpunkten för oljebytet. Nu används dock bilar på helt andra sätt. Vissa fordon kör nästan uteslutande korta sträckor eller stadstrafik, medan andra huvudsakligen kör långa sträckor på motorvägar.
Oljefilter: oljebyte beroende på ägarens körstil
När det gäller fordon som körs på oljor av hög kvalitet kan oljebytesdatumet lätt överskridas i fjärrtrafikfordon utan att motorn behöver skadas. Det finns dock alltid en viss kvarstående risk om intervallen överskrids. Så det är upp till dig. När det gäller bilar som främst är på väg korta sträckor eller i stadstrafik, rekommenderas att byta oljebrunn före den angivna servicetiden. I vissa fall ger tillverkaren information om detta.
Anledningen till detta är att kondens bildas i motorn. Under långa resor avdunstar denna kondens. Under korta resor stannar den kvar i oljan. Som ett resultat kan oljans smörjfilmsprestanda begränsas kraftigt. Tyvärr har ett antal nya motorer visat hur hög vattenhalten kan vara de senaste åren. Det fanns rader av defekta topplock eftersom senare frusen kondens skadade dem. För några år sedan var detta ett vanligt problem hos alla tillverkare. Kortdistansfordon behöver förresten ljuddämpare oftare av samma anledning. Även här lägger sig vattnet och avgassystemet korroderar inifrån.
Att byta oljefilter eller inte?
Även detta är ofta en fråga för bilägare. I princip bör filtret också bytas ut varje gång motoroljan byts. Eftersom ett igensatt oljefilter inte riktigt sticker ut. Den är utformad som antingen ett huvudflöde eller ett bypass-filter. I bypassen strömmar bara en liten del av oljan genom filtret, men den är ännu mer finporig. Så om oljefiltret är igensatt rinner oljan förbi filtret och filtreras inte längre alls. Det är likadant med huvudflödesfiltret, förutom att porerna i filtret är något större. I gengäld filtreras mer olja, resten rinner genom en bypass.
Vissa oljefilter kan separera vattnet som nämns ovan. Men naturligtvis är denna egenskap också begränsad. I synnerhet bör fordon i lokala transporter därför alltid få ett nytt filter vid byte av olja.
Vilket oljefilter ska jag köpa?
När det gäller oljefilter kan du uteslutande förlita dig på märkesvaror av hög kvalitet. Använd inte motoroljefilter om leverantören finns utanför EU (eventuellt kopior) eller om de är no-name-filter. Det något högre priset på märkesfiltren beror på de fina porerna, vars permeabilitet är exakt anpassad till motorns oljetryckskrav. Kopior eller billiga filter har ofta filterpatroner av låg kvalitet med mycket stora porer eller till och med sönderfallande filterpapper.
Slutsats: Byt alltid olja med ett oljefilter
Oljefilter är inte en stor kostnadsfaktor. Men en defekt motor är. Anpassa bytesintervallen till dina köregenskaper och håll tidsintervallen korta snarare än långa. Detta bevarar helt klart värdet på ett fordon. Så detta är också ett bra försäljningsargument till ett högre pris, å andra sidan, om du vill köra fordonet i fråga under lång tid kommer det att spara dig många onödiga reparationer av motorn och därför mycket kostnader.
