Bromsvätska och dess uppgifter

Rätt bromsvätska ger säkerhet vid inbromsning

De flesta moderna fordon har ett hydrauliskt bromssystem. I dessa system fungerar bromsvätskan som en hydraulvätska, vilken överför den kraft som föraren utövar på bromspedalen till trumbromsar eller skivbromsar. På grund av den viktiga, säkerhetskritiska funktionen optimerar tillverkare som ATE, TRW eller Bosch egenskaperna hos sina bromsvätskor. Vätskan får varken verka korroderande på bromssystemets komponenter eller vara aggressiv mot dess gummitätningar. Med rätt viskositet bör vätskan till exempel stödja funktionerna hos förarassistanssystem såsom ESP eller ABS, och inte minst måste bromsvätskan vara temperaturtålig.

Säkerhet genom temperaturtålighet

Bromsvätskor överför höga tryck, och enligt termodynamikens lagar värmer kompressionsenergin upp bromsvätskan. Om bromsvätskan skulle upphettas över kokpunkten skulle det bildas gasbubblor i bromssystemet. Dessa bubblor fungerar som luftkuddar, vilket hindrar den direkta kraftöverföringen mellan huvudbromscylindern och hjulbromsen. Detta minskar bromskraften och kan i värsta fall leda till total förlust av bromsfunktionen. För att förhindra detta ligger den så kallade torra kokpunkten för praktiskt taget vattenfri bromsvätska mellan 240 och 280 grader Celsius.

Bromsvätskor har dock hygroskopiska egenskaper. De har därför en tendens att med tiden ta upp vatten, framför allt genom de minimalt porösa bromsslangarna från omgivande luft. Vatten i bromsvätskan sänker dess kokpunkt, så att den så kallade våta kokpunkten för de flesta handelsmässiga bromsvätskor ligger mellan 140 och 180 grader Celsius. Så länge vattenhalten i bromsvätskan inte överstiger cirka tre procent, förblir vattnet helt upplöst i vätskan och bubbelbildning utesluts. Först när vattenhalten ökar över cirka tre procent bildas vattendroppar som, vid uppvärmning genom bromstryck, kan utvecklas till farliga gasbubblor.

Värdebevarande genom korrosionsskydd

Moderna bromsvätskor skyddar bromssystemets metallkomponenter mot korrosion. Innehåller de däremot för mycket vatten, kan detta leda till en ökad korrosionseffekt. Vid kraftigare korrosionsskador kan det till och med bli nödvändigt att byta ut hela bromssystemet. Sådana skador undviks bäst genom regelbundna kontroller och byten av bromsvätskan. I alla fall bör vätskan bytas i fordonet senast varannan år.

Bromsvätska: Märkning

Tidigare användes nästan uteslutande bromsvätskor baserade på mineralolja, men moderna bromsvätskor består oftast av polyglykoler. För vissa särskilda tillämpningar används även bromsvätskor baserade på silikon. De kemiskt på glykolbasis baserade DOT 4-bromsvätskorna är särskilt utbredda, medan DOT 5.1 används för högpresterande motorer, exempelvis inom motorsport. DOT 5 tillverkas på silikonbasis, medan DOT 3-bromsvätskor på mineraloljegrund används endast i äldre eller specialfordon.