Volkswagen har varit upptagen under de senaste månaderna och har gjort nödvändiga programvaruändringar för att kunna ersätta den manipulerade versionen. Många fordon har redan fått uppdateringen, och skandalen verkar äntligen bli lite mer hanterbar. Men dieselbilarna med de aktuella motorerna är redan på tapeten igen. Effekt- och vridmomentsförlust i mellanhastighetsområdet eller spikning och ryckning av deras dieselmotor med uppdatering rapporteras nu av vissa ägare av berörda fordon. Många motorer kräver också ett flödesgaller framför MAF-givare. Här kan du läsa varför massluftflödessensorn spelar en central roll.
Luftmassesensor tillhandahåller data som styrenheten utvärderar
Det finns en anledning till att massluftflödessensorn, förkortat MAF, hamnar i fokus när Volkswagen reparerar skadan. Till och med motorernas beteende efter att programvaruuppdateringen har installerats tyder på att de värden som tillhandahålls av luftmassesensor ännu inte används korrekt. För att förstå detta bättre kommer vi att diskutera den funktionella principen för en massluftflödessensor och de andra uppgifterna för moderna motorer.
Intressanta fakta om luftmassesensor: funktionsprincipen
För optimal förbränning behövs syre utöver bränsle. Rätt förhållande avgör kvaliteten på förbränningen – i princip på samma sätt som en luftreglage på en braskamin används för att manuellt justera förbränningen. Bara det att med de erforderliga avgasvärdena måste en riktigt perfekt förbränning ske, vilket motsvarar lambdavärdet 1.
Luftmassesensor är integrerad i luftintaget nedströms luftfiltret och framför gasspjällsventilen. Vissa modeller har också en temperatursensor, medan andra massluftflödessensorer registrerar temperaturen direkt. Massluftflödesgivarens sensor består av ett filmmotstånd eller två fina platinatrådar. En av de två ledningarna är skyddad, den andra sticker ut i luftflödet. Detta resulterar sedan i en temperaturskillnad och därmed ett annat motstånd.
Sensorens roll vid avgasrening
MAF-givare gör det möjligt att mäta den verkliga luftmassan, så att man också tar hänsyn till de olika densiteterna vid olika temperaturer. Detta är skillnaden mot de luftflödesmätare som användes tidigare, som bara kunde registrera den rena volymen, men inte syredensiteten. Dessutom behövs den inkommande luftmassan för att bestämma avgasreningen. I moderna fordon finns det inte bara en lambdasond framför katalysatorn, utan även efter katalysatorn. Denna lambdasond nedströms katalysatorn mäter mängden syre efter katalysering. De värden som används avser den luftmassa som tidigare bestämts av sensor för massluftflöde.
Symtom på en defekt luftmassesensor
Flödesgallret, som nu är installerat framför MAF på vissa motorer (1,6 TDi) motorer, är standard på många andra motorer i alla fall. Gallrets bikakor lugnar luftturbulensen i intaget så att luften strömmar jämnare förbi mättråden på massluftflödessensorn. Om massluftflödessensorn inte fungerar korrekt, dvs. har en defekt i andra fordon, kan det vara relativt svårt även för specialisten att identifiera defekten i LMM. Det beror på att symtomen kan yttra sig på helt olika sätt. Typiskt för en felaktigt fungerande LMM skulle vara ett effektfall i mellanhastighetsområdet, en spikning eller ryckning av motorn. Det talas om ett riktigt draghål, vilket leder till att vridmomentet också minskar kraftigt.
Testning av massluftflödessensorn utan hjälpmedel
I fordon som fortfarande är utrustade med en förbrukningsdisplay, vilket var vanligt på 1990-talet, kan defekten också manifestera sig i en helt ologisk bränsleförbrukning enligt förbrukningsdisplayen, eftersom massluftflödessensorn används för displayen. Massluftflödessensorn är också självrengörande.
Innan varje motor startar värms den upp till cirka 1 000 grader Celsius så att smutspartiklar som förs in bokstavligen avdunstar. Om du tror att MAF-sensor är defekt kan du ta ut den och försiktigt rengöra den med motorrengöringsmedel eller bromsrengöringsmedel. Då skulle massluftflödessensorn behöva fungera igen på kort sikt. Men inte permanent, eftersom den inte längre rengör motståndstråden på grund av defekten.
Med den nya programvaran verkar MAF och ECU inte kommunicera ordentligt
Men när du installerar den nya ECU-programvaran indikerar allt att de data som bestäms av massluftflödessensorn inte stämmer överens med kartorna i programvaran. Som om LMM inte fungerade, eftersom exakt dessa symtom uppstår som med en defekt massluftflödessensor. Å andra sidan är det fortfarande mycket möjligt att en befintlig defekt i massluftflödessensorn nu kommer att bli synlig efter att den nya programvaran har installerats.
