- \n
- mineralolja<\/li>\n
- syntetisk olja<\/li>\n
- halvsyntetisk olja<\/li>\n
- olja med l\u00e5g friktion<\/li>\n<\/ul>\n
Mineraloljor och syntetiska oljor<\/h2>\n
I grund och botten kan mineraloljor och syntetiska oljor blandas; resultatet \u00e4r en halvsyntetisk motorolja. Det rekommenderas dock inte att blanda oljor. Varje motorolja har olika klassificeringar. Dessutom skapar biltillverkare tabeller \u00f6ver godk\u00e4nda motoroljor, eftersom inte alla oljor f\u00e5r anv\u00e4ndas. Om det visar sig att motorskador uppst\u00e5tt med en blandad eller outsl\u00e4ppt olja kan detta orsaka stora problem under garantitiden. Det \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jligt att bevisa att oljan inte \u00e4r orsaken till motorskadorna.<\/p>\n
Olja med l\u00e5ng livsl\u00e4ngd eller olja med l\u00e5g friktion<\/h2>\n
L\u00e5gfriktionsoljor \u00e4r ocks\u00e5 k\u00e4nda som oljor med l\u00e5ng livsl\u00e4ngd. Vissa motorer kr\u00e4ver dessa specialoljor. I det h\u00e4r fallet \u00e4r dock en l\u00e5ng livsl\u00e4ngd ocks\u00e5 kopplad till fordonet. Det h\u00e4r \u00e4r motorer som \u00e4r \u00e4nnu k\u00e4nsligare. Samtidigt m\u00e4ter de olika sensorerna oljetemperatur, accelerationsbeteende, avgasv\u00e4rden etc. Allt detta och mer data utv\u00e4rderas av styrenheten. Baserat p\u00e5 denna utv\u00e4rdering signalerar styrdonet till f\u00f6raren n\u00e4r det \u00e4r dags f\u00f6r n\u00e4sta oljeservice. Vid behov b\u00f6r fordons\u00e4garen dock best\u00e4mma sina oljebytesintervall individuellt. Mer om detta l\u00e4ngre ner i texten.<\/p>\n
Sommar-, vinter- och \u00e5ret-runt-oljor: viskositet<\/h2>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller konventionella motoroljor (alla med undantag f\u00f6r motoroljor med l\u00e5ng livsl\u00e4ngd) m\u00e5ste viskositeten beaktas ut\u00f6ver godk\u00e4nnandet, dvs. hur tr\u00f6gflytande en olja \u00e4r vid l\u00e5ga temperaturer. Om ingen multigrade-olja anv\u00e4nds eller om en s\u00e4rskilt str\u00e4ng eller varm sommar f\u00f6rv\u00e4ntas, b\u00f6r en olja med l\u00e4mplig viskositet anv\u00e4ndas. Ju h\u00f6gre frontnummer (t.ex. 10W40), desto mer tr\u00f6gflytande \u00e4r motoroljan. Observera dock fordonstillverkarens godk\u00e4nnanden \u00e4ven h\u00e4r. Dessutom b\u00f6r du alltid k\u00f6pa olja av h\u00f6g kvalitet. Termen ”prim\u00e4r raffinering” omfattar inte bearbetade oljor.<\/p>\n
![\"oljefilter\"](\"https:\/\/www.motointegrator.se\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/18\/2017\/08\/oljor-1024x683.jpg\")
\u00a9 Shutterstock \/ grafvision<\/figcaption><\/figure>\n N\u00e4r ska ett oljebyte utf\u00f6ras?<\/h2>\n
F\u00f6r varje motor inneh\u00e5ller servicecheckh\u00e4ftet eller underh\u00e5llsh\u00e4ftet de tidsintervall eller k\u00f6rstr\u00e4cka som m\u00e5ste f\u00f6ljas f\u00f6r oljebytet. Det kan till exempel vara 20 000 km eller 2 \u00e5r. Det som uppn\u00e5s f\u00f6rst definierar tidpunkten f\u00f6r oljebytet. Nu anv\u00e4nds dock bilar p\u00e5 helt andra s\u00e4tt. Vissa fordon k\u00f6r n\u00e4stan uteslutande korta str\u00e4ckor eller stadstrafik, medan andra huvudsakligen k\u00f6r l\u00e5nga str\u00e4ckor p\u00e5 motorv\u00e4gar.<\/p>\n
Oljefilter: oljebyte beroende p\u00e5 \u00e4garens k\u00f6rstil<\/h2>\n
N\u00e4r det g\u00e4ller fordon som k\u00f6rs p\u00e5 oljor av h\u00f6g kvalitet kan oljebytesdatumet l\u00e4tt \u00f6verskridas i fj\u00e4rrtrafikfordon utan att motorn beh\u00f6ver skadas. Det finns dock alltid en viss kvarst\u00e5ende risk om intervallen \u00f6verskrids. S\u00e5 det \u00e4r upp till dig. N\u00e4r det g\u00e4ller bilar som fr\u00e4mst \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g korta str\u00e4ckor eller i stadstrafik, rekommenderas att byta oljebrunn f\u00f6re den angivna servicetiden. I vissa fall ger tillverkaren information om detta.<\/p>\n
Anledningen till detta \u00e4r att kondens bildas i motorn. Under l\u00e5nga resor avdunstar denna kondens. Under korta resor stannar den kvar i oljan. Som ett resultat kan oljans sm\u00f6rjfilmsprestanda begr\u00e4nsas kraftigt. Tyv\u00e4rr har ett antal nya motorer visat hur h\u00f6g vattenhalten kan vara de senaste \u00e5ren. Det fanns rader av defekta topplock eftersom senare frusen kondens skadade dem. F\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan var detta ett vanligt problem hos alla tillverkare. Kortdistansfordon beh\u00f6ver f\u00f6rresten ljudd\u00e4mpare oftare av samma anledning. \u00c4ven h\u00e4r l\u00e4gger sig vattnet och avgassystemet korroderar inifr\u00e5n.<\/p>\n
Att byta oljefilter eller inte?<\/h2>\n
\u00c4ven detta \u00e4r ofta en fr\u00e5ga f\u00f6r bil\u00e4gare. I princip b\u00f6r filtret ocks\u00e5 bytas ut varje g\u00e5ng motoroljan byts. Eftersom ett igensatt oljefilter inte riktigt sticker ut. Den \u00e4r utformad som antingen ett huvudfl\u00f6de eller ett bypass-filter. I bypassen str\u00f6mmar bara en liten del av oljan genom filtret, men den \u00e4r \u00e4nnu mer finporig. S\u00e5 om oljefiltret \u00e4r igensatt rinner oljan f\u00f6rbi filtret och filtreras inte l\u00e4ngre alls. Det \u00e4r likadant med huvudfl\u00f6desfiltret, f\u00f6rutom att porerna i filtret \u00e4r n\u00e5got st\u00f6rre. I geng\u00e4ld filtreras mer olja, resten rinner genom en bypass.<\/p>\n