Klaffventiler för VW för lastbilar

Ventillåset och dess funktion i ventilkedjan

I förbränningsmotorer med överliggande kamaxel styrs ventilerna av kamaxeln. Det typiska ventilsystemet för varje inloppsventil och avgasventil består i huvudsak av kamaxelns kam, den så kallade skoptappen, ventilfjäderns fjädertallrik inklusive ventillåset, själva ventilfjädern och ventilen. För att öppna ventilen överförs först kraften från kammen till skopan, som sedan överför det tryck som genereras av kammen till skopan. Skopans tapp trycker dock inte bara ventilen nedåt, utan komprimerar också ventilfjädern samtidigt. Detta skapar spänning i ventilfjädern, som stänger ventilen igen när trycket från kammen minskar. För att hålla ventilfjädern i läge och under spänning krävs ett stadigt grepp både uppåt mot skoveltappen och kamaxeln, samt nedåt mot cylindern. Mot cylindern säkerställer ett spår i topplocket att ventilfjädern sitter fast ordentligt. På motsatt sida av ventilfjädern finns en så kallad fjädertallrik, som ser till att ventilfjädern har ett säkert grepp i riktning mot kamaxeln. Eftersom fjädertallriken inte är fast förankrad i ventilspindeln, behöver den en mekanism för säker förankring i ventilspindeln. Å ena sidan består denna mekanism av ett ringformat spår som är inbäddat i ventilspindeln. Å andra sidan består den av ventillåset, som kan gripa in i det ringformade spåret med sina två halvor och därmed kila fast ventilskivan ordentligt på plats.

Instruktioner för installation

Ett ventillås utsätts för stora påfrestningar och kan till exempel gå sönder under tung belastning och då utgöra en allvarlig risk för hela motorn. Om du ändå har demonterat ventilsystemet på en motor, till exempel i samband med reparation av topplock, byte av topplockspackning etc., bör du som en försiktighetsåtgärd även byta ut ventillåset på varje klaffventil. När du byter ut ventillås bör du se till att du väljer det ventillås som exakt matchar klaffventilen i respektive motor.