Kopplingar för lastbilar

Skillnad mellan kopplingen i lastbilen och bilen

Även i en bil utsätts kopplingen för slitage, vilket gäller i ännu högre grad för en koppling i en lastbil. I Tyskland kan lastbilar väga upp till 40 ton med last och till och med upp till 44 ton i "kombinerad transport". Överföringen av motoreffekt till växellådan måste kunna motstå denna belastning.

Dessutom, på grund av lastbilarnas höga vikt, måste utväxlingsförhållandet för körhastigheten och lutningarna justeras mycket oftare än i bilar. Dessutom kopplar kopplingen i lastbilar bort och ansluter friktionsförbindelsen mellan motorn och växellådan mycket oftare än i en personbil. Bilar med manuell växellåda har bara 5 till 6 växlar tillgängliga. Lastbilar har vanligtvis mellan 8 och 18 växlar för att passa alla krav.

Vissa lastbilstransmissioner (t.ex. ECO Split-växellådan) gör det också möjligt att växla "hel" och "halv" växel. Vid körning tom utan lastvikt räcker det ofta med "fullväxlarna". Vid hög lastvikt eller i uppförsbackar är det möjligt att växla mer med "halvväxlar".

Varje växling orsakar slitage vid anslutning av drivlinan till motorn, vilket motverkas med motsvarande högkvalitativa komponenter. Eftersom bytet av slitdelarna i en koppling är relativt tidskrävande, bör endast komponenter av högsta kvalitet användas, vilket du kan få från Motointegrator.

Hur fungerar kopplingen i lastbilen?

Kopplingen i lastbilen är den separerbara anslutningen mellan vevaxeln och transmissionens ingående axel. I slutet av vevaxeln finns ett svänghjul, utformat antingen som ett enkelmassesvänghjul eller dubbelmassesvänghjul (DMS). Svänghjulet säkerställer minskning av vibrationer och hjälper vevaxeln att övervinna de 4 motorslagen så jämnt som möjligt. En utvändig tand på svänghjulet fungerar också som en kontaktyta för startväxeln eller kugghjulet för att ge vevaxeln den nödvändiga rotationen när motorn startas.

Tryckplattan är ordentligt fastsatt på svänghjulet. Med hjälp av urtrampningslagret, även känt som trycklagret, lossas kopplingsskivan från tryckplattan för att avbryta kraftöverföringen till transmissionsaxeln. Vid växling lossas förbindelsen mellan kopplingsskivan och tryckplattan genom att kopplingspedalen trycks ned.

När avfart eller manövrering görs endast en partiell anslutning mellan tryckplattan och kopplingsplattan, kopplingsskivan drar över tryckplattan.

Sammantaget uppfyller en modern koppling i en lastbil eller bil flera uppgifter:

• Smidig och ryckfri vridmomentöverföring vid start
• Snabbt byte av utväxling (växling)
• Minskning av svängningar, vibrationer, buller och därmed mindre slitage
• Överbelastningsskydd av drivlinan på grund av växlingsfel
• När den används på rätt sätt är en koppling i en lastbil sliten

Kommersiella lastbilar måste utnyttjas i största möjliga utsträckning för att företaget ska kunna dra ekonomisk nytta av dem. Många lastbilar inom logistik är ofta i drift med byte av förare 16 till 24 timmar om dygnet. I Tyskland kör dragbilar i genomsnitt 110 000 km per år, långfärdsbussar cirka 194 000 km. Även kopplingar med lågt slitage i lastbilar når snabbt sin slitagegräns och måste bytas ut. I princip gäller detta alla defekta komponenter i en koppling, eftersom dyra följdskador snabbt kan uppstå. Du kan få kopplingar till lastbilar samt nästan 5 miljoner andra reservdelar och tillbehör för lastbilar, bilar, tvåhjulingar och traktorer till ett rimligt pris från Motointegrator.

Symtom på defekta kopplingsdelar

Beroende på vilken kopplingskomponent som är defekt på lastbilen skiljer sig kopplingens symptom åt. Konsekvenserna för andra komponenter har också på motsvarande sätt olika effekter.

Defekt urtrampningslager

Det vanligaste kännetecknet för många defekter i lastbilskopplingar är ökat buller och vibrationer. Buller uppstår till exempel om urtrampningslagret är defekt. Till en början kommer ljudet att märkas när du använder kopplingen, och i det avancerade skedet av defekten kommer det att vara permanent. Defekten kan ha en sådan inverkan att det inte längre är möjligt att manövrera kopplingen. Den har en slitagefrämjande effekt på urtrampningslagret om foten vilar på kopplingspedalen under körning. Att stå framför ett rödljus med kopplingen intryckt förkortar också urtrampningslagrets livslängd. Nya urtrampningslager för lastbilar eller personbilar finns tillgängliga till ett rimligt pris i Motointegrators onlinebutik.

Dubbelmassesvänghjulsdefekt

Dubbelmassesvänghjulet minskar en stor del av de vibrationer som genereras i motorn. Om vibrationer och ljud ökar kan ett defekt DMS vara orsaken. Eftersom vibrationerna överförs till transmissionen är det lämpligt att åtgärda orsaken omedelbart. Andra komponenter kan skadas av vibrationerna, vilket ofta resulterar i kostsamma reparationer. Dubbelmassesvänghjul i toppkvalitet eller kompletta reparationssatser erbjuds av Motointegrator i en mängd olika märken.

Kopplingen kopplas inte bort ordentligt

En typisk slitageegenskap hos kopplingen är felaktig frånkoppling eller anslutning av drivlinan till motorn. Om kopplingsbelägget är väl slitet kan det inte längre helt separera motorn från växellådan. Detta märks vid växling, när mer kraft måste användas för att växla och växellådan ger ifrån sig kraschande ljud.

På samma sätt kommer en sliten koppling inte längre att kunna göra den nödvändiga anslutningen till motorn och kommer att glida under belastning. I båda fallen kan lastbilen gå sönder och omedelbar reparation krävs. Hos Motointegrator kan du få kopplingar till lastbilar och personbilar från premiumtillverkare, till exempel från LUK, KAWE, FEBI BILSTEIN och många andra tillverkare.