Bromsassistenten, ofta förkortad BAS, finns idag i nästan alla nyregistrerade personbilar och lätta transportfordon. I den här artikeln förklarar vi hur en bromsassistent fungerar och vilka fördelar den har för trafiksäkerheten.
Vilken funktion har en bromsassistent?
Bromsassistenten utvecklades ursprungligen av Mercedes-Benz och introducerades 1996 som standardutrustning i S-Klass (W140) och SL (R129). Förkortningen BAS är ett registrerat varumärke som tillhör Daimler AG.
Systemet utvecklades efter omfattande analyser av ett stort antal påkörningsolyckor bakifrån. Resultaten visade att de vanligaste orsakerna var för kort avstånd till framförvarande fordon och en hastighet som inte var anpassad till trafiksituationen. Samtidigt kunde man konstatera att många förare bromsar för försiktigt när en nödsituation uppstår.
Analyserna visade att förarna i de undersökta olyckorna inte utnyttjade bilens fulla bromskapacitet. Mercedes-Benz egna tester visade att bromssträckan från 100 km/h i genomsnitt uppgick till cirka 70 meter, trots att förarna uppgav att de hade bromsat så hårt de kunde. Mätningarna visade dock att bromskraften i många fall var så låg att ABS-systemet aldrig aktiverades.
Många förare tvekar helt enkelt att trycka tillräckligt hårt på bromspedalen i en nödsituation. Man uppskattar att ungefär en tredjedel av alla bilförare inte utnyttjar bilens maximala bromsförmåga vid en panikbromsning. Det var just dessa insikter som låg till grund för utvecklingen av bromsassistenten. Systemet identifierar en nödbromsning och hjälper föraren att uppnå maximal bromskraft, vilket kan förkorta bromssträckan avsevärt. Enligt Mercedes kan bromssträckan vid en full inbromsning från 100 km/h minska från cirka 70 meter till omkring 40 meter.
Hur fungerar bromsassistenten BAS?
Bromsassistenten använder flera olika sensorer för att analysera sambandet mellan fordonets hastighet och hur snabbt bromspedalen trampas ned. Systemet registrerar även hur snabbt föraren flyttar foten från gaspedalen till bromspedalen. Med hjälp av dessa data kan BAS avgöra om det rör sig om en nödbromsning. Informationen kompletteras dessutom med signaler från andra system, exempelvis ABS.
Om du snabbt släpper gaspedalen och nästan omedelbart börjar bromsa tolkar BAS detta som en nödsituation. Om bromspedalen inte trampas ned tillräckligt hårt ökar systemet automatiskt bromstrycket via bromsservo. Bromstrycket höjs tills ABS aktiveras, vilket innebär att bromsassistenten ser till att den maximala bromskraften utnyttjas under en nödbromsning.
Bromstrycket ökas automatiskt oberoende av hur hårt du själv trycker på bromspedalen. Först när du minskar trycket på pedalen sänker även bromsassistenten bromstrycket till den nivå som motsvarar pedalens aktuella läge.
Den första generationens BAS, som introducerades 1996, reagerar inte på trafiksituationen i sig utan på förarens agerande. Först med BAS Plus, som presenterades 2005, blev systemet kapabelt att reagera mer självständigt på omgivningen.
Mercedes introducerade den vidareutvecklade bromsassistenten BAS Plus i S-Klass (W221) år 2005. BAS Plus är en förutseende bromsassistent som ger ännu bättre stöd i kritiska trafiksituationer. Systemet använder samma radarteknik som Mercedes Distronic. Radarsensorn mäter kontinuerligt avståndet till framförvarande fordon och varnar föraren med både visuella och akustiska signaler om avståndet blir för kort. Samtidigt beräknar BAS Plus fortlöpande hur mycket bromskraft som krävs för att undvika eller minska konsekvenserna av en eventuell påkörning bakifrån.
Kombination av BAS med andra säkerhetssystem
Mercedes-Benz fortsätter att utveckla bromsassistenten BAS och integrerar den med andra säkerhetssystem, bland annat Mercedes Pre-Safe. När BAS Plus identifierar en kritisk situation aktiveras flera förebyggande skyddsfunktioner. Exempelvis ställs ryggstöden automatiskt i en mer upprätt position för att säkerhetsbältena ska ge bästa möjliga skydd, samtidigt som takluckan stängs om den är öppen.
Enligt Mercedes suddar dessa system ut gränsen mellan aktiv och passiv säkerhet genom att både försöka förhindra en olycka och samtidigt förbereda bilen och de åkande om en kollision ändå skulle inträffa. Trots detta betonar tillverkaren att inte ens den mest avancerade bromsassistenten kan upphäva fysikens lagar. Kör du med för kort avstånd och för hög hastighet kan systemet inte alltid förhindra en olycka.
Den 24 november 2009 blev bromsassistent obligatorisk som standardutrustning i nya personbilar och lätta transportfordon inom EU. Sedan den 24 februari 2011 måste alla nya fordon som typgodkänns för den europeiska marknaden vara utrustade med en bromsassistent.
