Vi har frågat en erfaren fordonstekniker om bromsar. Läs vad som han rekommenderar vid byte av bromsar och bromsskivor. Till sist får du nyttiga tips om lurande fel och får veta vilket verktyg du behöver.
Redaktionen: Hej, tack för att du återigen har ställt upp och berättar för våra läsare om bromsar.
Bilmekaniker: Gärna. Jag vill dock betona att jag ger tips – ingen instruktion med garanti.
Redaktionen: Varför?
Bilmekaniker: Bromsar är bilens mest säkerhetsrelevanta komponent. Att skruva utan att följa tillverkarens anvisningar vore vårdslöst. Men jag bytte bromsar själv redan före min utbildning och kan berätta om så kallade ungdomsmisstag.
R: När bör bromsar bytas?
B: Ett generellt svar kan jag inte ge. I grund och botten kontrolleras bromsar vid service och på bromsprov vid besiktning. Om slitage konstateras, om ett fel i bromssystemet kan identifieras eller om bromsverkan är nedsatt, måste bromsarna bytas. R: På nya bilar …? B: Ja, vissa nya bilar visar slitaget elektroniskt. Men även äldre bilar har en akustisk slitageindikator.
R: Vad är det?
B: Det är en böjd metallbit i 90 graders vinkel som är monterad så att den trycker mot bromsen när slitaget blir relevant. Då uppstår ett outhärdligt gnisslande ljud. R: Menar du skivbromsar här? B: Ja. När det gäller trumbromsar utgår man i princip från en livslång hållbarhet..
R: Hur märker man att bromsarnas funktion är försämrad?
B: Senast när du inte längre stannar där du vill. Eller om det uppstår slipljud. Eller om man måste använda extremt mycket kraft. Då bör man titta närmare på bromsservon.
R: Kan du säga något mer detaljerat om bromsverkan?
B: Så mycket att det i grunden finns två bromskretsar. De är kopplade korsvis, i en så kallad X-konfiguration. Om ett system fallerar bromsar det andra fortfarande. Fel kan även bestå av läckage, delvis med vätskeutsläpp, eller problem med ledningarna. En möjlig defekt vid felaktigt bromstryck och/eller vätskeläckage kan vara en defekt huvudbromscylinder.
R: Bilen står på lyften. Hur ser en broms ut som måste bytas?
B: Man måste kontrollera om belägget fortfarande ligger an mot skivan och om det gör det plant. Tjockleken på bromsbelägget bör under inga omständigheter understiga 2 mm. Om bromsskivorna ser ut som en vinylskiva, alltså har spår, måste bromsskivorna också bytas.
Vid trumbromsar blir bromsbelägget ofta glasartat på grund av värmen. Det ändrar då även färg och bildar spår. Detta problem kallas fading.
R: När bilen står på lyften, vilket verktyg behöver man då?
B: Självklart verktyg för demontering av hjulen. En stålborste för att ta bort rost. Ett tips är att istället för elektroniskt specialverktyg använda ett passande tillbehör till vinkelslipen. Skruvmejslar samt tillverkarens uppgifter om åtdragningsmoment är ett måste. Vid byte av trumbromsar- spetstång och en stor spårskruvmejsel. Vid byte av skivbromsar- eventuellt specialverktyg för att trycka tillbaka kolvarna. Det går dock även med en träbit och en vattenpumpstång eller en tving. Det är viktigt att kolven går tillbaka rakt och inte hamnar snett. Därtill behövs förbrukningsmaterial som keramik- eller kopparpasta, fettfri bromsrengöring och, som jag alltid säger, rostlösare.
R: Vilka fel räknas till de så kallade ungdomsmisstagen vid bromsbyte?
B: Vid byte av en trumbroms lekte jag runt för mycket. Kolven fungerar åt båda håll och då hoppade den ur. Det behöver inte hända och innebär bara skador och höga kostnader. Det är definitivt ett undvikbart misstag. Dessutom ska trumbromsen rengöras ordentligt och man ska kontrollera om hjulcylindern är tät.
R: Vilka andra fel går att undvika?
B: I detta fall talar vi om ett vanligt bromsok och inte om ett flerkolvsbromssystem för större bilar.
R: Självklart.
B: Glidpinnar och styrhylsor ska kontrolleras så att de löper lätt. Annars är ett byte meningslöst. Smörjmedlet ska vara ett högkvalitativt specialfett. Här handlar det om säkerhet. Anliggningsytorna måste bearbetas noggrant så att bromsskivorna verkligen ligger plant. Helst ska metallen vara blank. Bromsbeläggen får inte kärva. Frigången ska alltid kontrolleras i slutet.
R: Vilka delar bör våra läsare vara extra uppmärksamma på?
B: Av egen erfarenhet kan jag säga att gummidetaljer ibland blir porösa och också måste bytas. Detsamma gäller damasker, bromskolvar och glidhylsor. Självklart är korrosion samt misstänkt vätska alltid ett tecken på defekter.
R: Kan jag byta bromsar själv?
B: I grund och botten är det ett arbete för en certifierad fordonstekniker. Men även hobbymekaniker klarar det. Om endast en vanlig domkraft används måste bilen dessutom säkras med trä, av säkerhetsskäl.
Ofta måste handbromsen lossas eller justeras tillbaka i trumman för att den överhuvudtaget ska kunna dras av. I samband med detta ska även handbromsvajrarna kontrolleras. Är de korroderade? Viktigt: Följ tillverkarens anvisningar.
R: Tack!
Till de olika ämnena hittar du många hjälpsamma tips och råd på vår blogg.
