Felfria bromsskivor är en förutsättning för att bromssystemet ska fungera. Misstag görs dock ofta vid bedömning av slitagetillståndet.
Kanske har du redan befunnit dig i en sådan situation: du vill köpa en bil och bedöma skicket på slitdelarna. Förutom trasiga förskjutningar i styrarmen eller läckande stötdämpare, var uppmärksam på bromsskivornas skick. Eftersom ett bromsok inte finns till hands förlitar du dig på en visuell bedömning och ”känner” samtidigt kanten på bromsskivan. Diagnosen verkar vara tydlig: om en tydligt märkbar kant har bildats är bromsskivan redo att bytas ut – och så är inte alls fallet.
Kanten på bromsskivan: ofta överskattad
Ur teknisk synvinkel är bildandet av en kant lätt att förstå: bromsbeläggen tar inte bara bort sitt eget material vid bromsning utan orsakar också nötning på bromsskivan. Men eftersom belägget inte täcker hela skivan fångas inte en liten fälg upp, så att bromsskivan inte krymper här. Kanten förblir därför ”stående” – och ger en märkbar klack. Men eftersom hälen i sig inte är ett problem ger den bara en mycket grov indikation på slitage. Om du ska svara på frågan om när du faktiskt behöver byta bromsskiva är graden av slitage avgörande. Det senare beror på bromsskivan och kan skilja sig från fordonsmodell till fordonsmodell eller även beroende på bromstillverkare. I vilket fall som helst finns det en indikation på bromsskivans fäste. I grund och botten kan följande värden fungera som en vägledning:
- Icke-ventilerade linser: ny dimension -2 mm
- Ventilerade linser: ny storlek – 3 mm
Denna dimension kan bestämmas med ett skjutmått. Problemet är förstås att bromsoket normalt skulle mäta tjockleken på skivan vid kanterna. För att förhindra att detta händer finns det speciella mätinstrument med mätspetsar. Alternativt kan du helt enkelt placera två mynt på skivan så att bromsoket inte stöter mot kanterna. Naturligtvis måste tjockleken på mynten mätas separat och subtraheras från det totala uppmätta värdet. Speciellt med ett digitalt skjutmått är en sådan mätning också möjlig utan beräkningar, eftersom du helt enkelt kan välja en ny nollpunkt efter att ha mätt mynten.
Bromsskiva ATE 24.0122-0194.1 fram, ventilerad, 1 StyckeAte
408.26 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva TRW DF4745 bak, ventilerad, 1 StyckeTrw
377.88 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva TRW DF4183 fram, ventilerad, höggradigt förkolnad, 1 StyckeTrw
300.14 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva ATE 24.0122-0223.1 bak, ventilerad, höggradigt förkolnad, 1 StyckeAte
790.29 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva BOSCH 0 986 479 157 fram, ventilerad, höggradigt förkolnad, 1 StyckeBosch
415.75 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva FEBI BILSTEIN 22698 fram, ventilerad, 1 StyckeFebi
442.24 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva ATE 24.0130-0116.1 fram, ventilerad, höggradigt förkolnad, 1 StyckeAte
721.64 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskiva ATE 24.0112-0152.1 bak, full, höggradigt förkolnad, 1 StyckeAte
471.41 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Bromsskivor DELPHI BG5020C bak, full, 2 StyckeDelphi
488.41 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Vilka skador kan uppstå på bromsskivor?
Förutom det vanliga slitaget på bromsskivorna kan även andra skador göra att bromsskivan byts ut. Ett typiskt problem är kraftig spårsvarvning, som kan orsakas av smutspartiklar på bromsskivan eller bromsbelägget. Dessa spår är ofta förknippade med dålig bromsning och ”gnidning” av bromsarna. Om det senare är mer uttalat, så att bromspedalen till och med pulserar som om ABS-systemet ingriper, kan bromsskivan också bli skev. Innan du köper nya delar bör du dock kontrollera om ett monteringsfel inte har gjorts: Smuts på hjulnavet, som inte tas bort helt före montering, kan säkerställa att bromsskivorna inte ligger helt plant och därför inte går smidigt. En blå färg på bromsskivan indikerar värmeuppbyggnad, vilket ofta kan orsakas av en fast bromskolv i bromsoket. Förresten, lätt blixtrost är ingen anledning att byta ut bromsskivan, men en stark rostbildning, som är en del av den typiska stationära skadan, är det.
Kombinera endast nya bromsskivor med nya bromsbelägg
När du byter bromsskivor bör du inte bara se till att du rengör hjulnavet noggrant. Det är också nödvändigt att använda nya bromsbelägg. Dessutom bör du kontrollera om bromskolvarna kan tryckas tillbaka enkelt och jämnt. Annars bör bromsoket först ses över så att bromsskivorna inte behöver bytas ut snart igen.
