Måste du ständigt fylla på kylarvätska utan att hitta något läckage? Kommer det vattenånga ur avgasröret, och istället för att vara klart blå är kylvätskan kaffebrun? Det är ett tydligt tecken: Motorn drar in vatten.
Det betyder att packningarna vid topplocket är trasiga och inte längre separerar kylvätska och motorolja ordentligt.
Om topplockspackningen inte längre är tät – om den har sprickor eller är porös – tränger kylvätska in i oljan och olja in i kylvätskan. Blandas kylvätskan med motoroljan till en mjölkig massa, eller färgar oljan kylvätskan brun, visar det sig som vit rök eller vattenånga ur avgasröret. Då är det hög tid att ta bilen till verkstad, för annars riskerar du ett allvarligt motorhaveri. Även om topplockspackningen i sig är en ganska enkel och billig komponent, bör den bytas av utbildade yrkespersoner på en verkstad.
Orsaker till kylvätskeförlust
Det finns många orsaker till att kylvätska försvinner. Om du hittar stora vattenpölar under bilen kan det bero på att slangarna blivit sönderbitna av en mård eller att slangarna har spruckit. I sådana fall bör du agera omedelbart – även om du inte ser någon vätska i motorn – eftersom bilen helt enkelt inte har någon kylarvätska kvar. Att fylla på skulle inte hjälpa, eftersom vätskan bara skulle rinna rakt ut genom den trasiga slangen.
Andra orsaker till att kylvätska hamnar i motorn kan vara en otät kylare eller en defekt packning vid topplocket. I sådana fall förlorar motorn vätska långsamt men kontinuerligt. Dessa fel märks oftast först när motortemperaturen stiger. Senast när den röda varningslampan med termometersymbolen lyser bör du kontakta en verkstad! Du kanske också får en varning i kombiinstrumentet. Låt motorn svalna och kontakta en verkstad. För att undvika ytterligare skador på motorn bör du helst inte köra vidare.
Om det däremot visar sig efter inspektion av vägassistans att en kylarslang har lossnat, är skadan snabbt åtgärdad på verkstaden: Slangen monteras korrekt igen, kylvätska fylls på, och du kan köra vidare.
Kör aldrig utan tillräcklig kylarvätska
Att helt köra utan kylarvätska bör du absolut undvika. Kylarvätska transporterar bort värme från motorn, så att den inte blir för varm. Saknas denna kylning stiger temperaturen snabbt till kritiska nivåer. Följden: Överhettning och skador på motorn. Om du misstänker att något är fel med kylsystemet, till exempel att temperaturen ökar ovanligt snabbt eller att en varningslampa lyser, bör du omedelbart stanna och låta motorn svalna.
Att regelbundet kontrollera nivån på kylarvätskan i expansionskärlet är ett enkelt men effektivt sätt att förebygga motorskador. Om du märker att nivån ständigt sjunker utan att det finns synliga läckor bör du kontakta en verkstad så snart som möjligt – det kan vara ett tecken på ett allvarligt fel, som en defekt topplockspackning eller en spricka i topplocket eller motorblocket.
Motorolja LIQUI MOLY P000323 TopTec 4200 5W30 4LLiqui Moly
627.84 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Gasfjäder, bagageutrymme/lastutrymme STABILUS 016767Stabilus
147.46 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Mörka streck i kylvätskan, allt annat okej?
Ibland drar motorn vatten trots att man inte kan se något fel, kylvätskan har sin normala färg och motoroljan har ett gyllengult sken. Defekter kan vara så minimala att de initialt är osynliga. Ändå kan motorolja komma in i kylvattnet. Detta visas sedan av mörka streck i oljan. Nu ska du inte vänta tills kylvätskan tagit slut eller det beskrivna vita molnet kommer ut ur avgaserna. Det är bättre att få bilen till verkstaden så snart som möjligt och beskriva dina observationer. Specialisten kommer snabbt att hitta defekten om de vet vad de ska leta efter. Förresten, kylvattnet behöver inte nödvändigtvis vara ljust blått: vissa tillverkare ger frostskyddsmedlet som finns i kylvattnet andra färger. Grön, gul, röd och rosa är också möjliga. Vi känner dock inte till någon tillverkare som färgar frostskyddet brunt. En brun färg samt ränder tyder alltid på att det finns olja i den, som definitivt inte har någon plats i kylvattnet. Detsamma gäller för övrigt för spolarvätska: Den ska innehålla vatten och frostskyddsmedel, inte olja!
Vad händer om motorn ”tar vatten”?
Om kanalerna för olja och kylvatten inte längre är separerade blandas kylvattnet och motoroljan. Vattnet kan även sugas in i cylindrarna och därmed komma in i motorn. Det är därför det blir synligt vid avgasröret som vit rök eller vattenånga. Om du märker de vita ångmolnen från avgaserna även i varmt väder är det inte bra. Ett annat fall är när din bil plötsligt och abrupt stannar när du färdas i full fart. Detta kan hända om du kör genom en djup pöl eller en liten bäck. De flesta moderna bilar drar in luft för motorn relativt lågt ner, dvs nära vägen. Om vatten kommer in i denna lufttillförsel, sugs det in i motorn. Där stoppar den kolvarna direkt, vilket inte bara resulterar i ett hårt stopp. Men grov hantering får ofta också vevstängerna att böjas. Att få den bogserad är nu det enda alternativet. Även om vatten bokstavligen har kommit in i motorn, skulle man inte säga att motorn ”tar in vatten”.
Topplockspackning: Enkel del, komplicerad byte
Vatten i oljetanken, vatten i topplocket, olja i kylvattnet: En defekt topplockspackning kan få riktigt allvarliga konsekvenser. Komponenten i sig är inte komplicerad – det är bara en tätning. Det kostar inte ens mycket. Men för att ändra dem måste hela motorn demonteras. Motorblockets tätningsytor och cylinderhuvudets tätningsytor måste slipas plana. Det är jobb som tar tid. Följaktligen är reparationer i verkstaden inte längre så kostnadseffektiva. Men du misstänker det redan: ta isär motorn, slipa olika ytor platta och sätta ihop allt igen – det är inget du kan göra snabbt hemma efter jobbet. Överlåt arbetet till ett specialistföretag! Specialisterna har inte bara tiden och det nödvändiga kunnandet, utan har också all nödvändig utrustning och verktyg.
Kylarvätskan måste ständigt fyllas på, men inget läckage syns till. Ånga kommer ur avgasröret och vid kontroll ser kylarvätskan inte klarblå ut – utan kaffe- eller rostbrun … Ett tydligt tecken: motorn drar in vatten. Det betyder att topplockspackningen är trasig och inte längre separerar kylvätska och motorolja ordentligt.
Om topplockspackningen inte längre är tät – om den har sprickor eller blivit porös – kan kylvätska blandas med motorolja och tvärtom. När det sker, bildas antingen en mjölkig sörja i oljan eller så färgar oljan kylarvätskan brun. Det syns ofta som vit rök eller ånga ur avgasröret. Då är det hög tid att åka till verkstaden – annars riskerar du en allvarlig motorskada.
Topplockspackningen i sig är ett enkelt och ganska billigt komponent, men den bör ändå bytas av fackutbildad personal på verkstad – det krävs kunskap och precision för att undvika följdproblem.
Det här bör du veta om kylarvätska:
Kylarvätskan cirkulerar i hela kylsystemet i din bilmotor. Den har till uppgift att ta upp värme som uppstår i motorn under drift. Eftersom vätskan hela tiden pumpas runt, transporteras värmen bort och motorn skyddas från överhettning.
Kylarvätska är inte bara vatten. Rent vatten skulle vara olämpligt med tanke på vintertemperaturer och risken för att det fryser. I kylarvätskan finns därför frostskyddsmedel, oftast etylenglykol. Det är färgat, så att ingen råkar dricka vätskan – som liknar vatten men är skadlig för hälsan. Förutom frostskydd innehåller vätskan även tillsatser som skyddar kylsystemets delar från korrosion. Varför? Därför att det även i kylsystemet finns metaller som kan börja rosta vid långvarig kontakt med vatten. Korrosionsskydd betyder alltså rostskydd.
Om det finns för lite kylarvätska i systemet, stiger motortemperaturen vid drift. Det bör undvikas till varje pris, eftersom det kan leda till allvarliga skador på motorn. Därför är det viktigt att du alltid ser till att det finns tillräckligt med kylarvätska i systemet. Expansionskärlet är vanligtvis genomskinligt, så att du kan se den färgade vätskan utifrån. Minimi- och maximinivåerna är markerade på behållaren. Så länge vätskenivån ligger mellan dessa gränser är allt i sin ordning.
