Hjulnav för lastbilar

En viktig komponent som utgör länken mellan drivsystemet och chassit är hjulnavet. Vanligtvis håller hjulnavet under hela bilens livslängd. Men hjulnavet kan också bli en fokuspunkt för bilägaren om olika typer av skador uppstår. Nedan besvarar vi de viktigaste frågorna om hjulnav.

Hjulnavet är fäst vid fjäderbenet. Samtidigt skapas en förbindelse med drivsystemet. Detta kan vara en drivaxel eller en stel axel. Antingen är drivaxeln eller hjulnavet självt lagrat i ett hjullager. På så sätt kan det fästas, men hjulet kan ändå rotera.

Som nämnts tidigare finns det hjulnav som är fästa vid fjäderbenet eller vid en stel axel. På grund av individuell hjulupphängning är den första varianten vanlig i personbilar idag. Drivaxeln, som på andra sidan är ansluten till axeldifferentialen, är antingen självständig eller också lagrad via ett hjulnav. På drivaxeln är den främre delen utformad som ett långt kugghjul. Hjulnavet har också denna kuggtandning och skjuts helt enkelt på plats. För individuell hjulupphängning behövs en axeltapp.

På denna axeltapp skjuts hjulnavet på. Lagringen hanteras av hjullager. Hjulnavet kan se olika ut. Det kan vara ett faktiskt hjulnav med en fästning för hjulbultar eller gängade hål för hjulskruvar. Hjulnavet kan också vara integrerat i en bromstrumma eller bromsskiva. Antingen pressas hjullager (kullager), som är underhållsfria, in eller så skjuts hjullagret (rullager) in efter att lagrets sätesring har pressats in i navet. Trenden går dock tydligt mot underhållsfria hjullager som har en livslång fettfyllning och inte kan öppnas.

Hjulnavet själv skadas mycket sällan på ett sätt som kräver ett nytt hjulnav. Men de inpressade hjulbultarna eller gängorna för hjulskruvarna kan gå sönder. För att bearbeta dessa måste hjulnavet avlägsnas från axeltappen. Hjulnav som är monterade på en kuggad axel tas bort med en avdragare. Detsamma gäller hjulnav med inpressade hjullager.

Många fordonstillverkare erbjuder specialverktyg för sina modeller, som ibland kan användas över olika modeller. Först avlägsnas låsningen och sedan den säkrande muttern. För på ytterkanten av tappen finns ett gänga för denna säkring. Detta kan vara en låsmutter eller en kronmutter.

Om hjulnavet istället är fixerat på axeltappen av rullager, måste hjullagren också demonteras. Då kan hjulnavet enkelt avlägsnas.

De borttagna hjulnaven kan läggas i tvättbensin och sedan sköljas av. Därefter blåses de med tryckluft. Innan återmontering kan hjullagren behöva smörjas. För hjulnav med justerbara rullager finns även de inpressade lagersätena i navet. Endast om hjullagren också ska bytas måste dessa lagersäten pressas ut och ersättas med dem från den nya hjullagersatsen.

Eftersom hjullagren monteras måste både hjulnav och axeltapp smörjas. Friktionen genererar relativt höga temperaturer. Samtidigt får det använda fettet inte förlora sin smörjförmåga oavsett temperatur, även vid höga temperaturer. Det fett som är lämpligt för detta är rullagerfett. Se till att endast använda rullagerfett från etablerade och välkända tillverkare. Endast dessa fetter garanterar hög belastningskapacitet utan prestandaförlust. I vissa fall används grafitinnehållande fett. Fordonstillverkaren ger också godkännanden för olika rullagerfetter.

Axeltappen smörjs väl med fettet, så att ett generöst fettlager syns. Hjulnav bör smörjas enligt tillverkarens specifikationer. I vissa fall finns det ett extra hålrum för fettupptagning. Vid justerbara hjullager stängs hjulnavet sedan med en fettkåpa (av metall). I denna "fettkåpa" finns också rullagerfett. Det gamla fettet avlägsnas på rätt sätt, fettkåpan rengörs i tvättbensin och torkas med tryckluft. Sedan fylls den med rullagerfett och knackas försiktigt på plats med ett lämpligt verktyg. Var försiktig! Om du slår direkt och för hårt med hammaren på fettkåpan kan den bli kraftigt deformerad.

Om endast hjulbultarna (deras gängor) är skadade, fästs hjulnavet och hjulbultarna värms försiktigt upp med en gassvets eller brännare. Innan dess kan en gammal skruvmutter (se till att den passar gängan) eventuellt skruvas på med en låsmutter. När den inpressade bulten är uppvärmd kan den slås ut.

För att hjulbultarna inte ska rotera och verkligen sitta fast, har hjulnavet på denna sida en lätt förhöjning på insidan. Hjulbultarnas runda huvud är exakt anpassat till detta. De nya hjulbultarna placeras i rätt position och slås in utan uppvärmning. Den fasta monteringen säkerställs senare genom åtdragning av hjulmuttrarna med det föreskrivna vridmomentet.

Hjulnav bör endast köpas från etablerade eller välkända tillverkare. Den använda metalllegeringen är utformad för att klara mycket hög belastning. Billiga produkter, vars ursprung inte kan verifieras, kan bestå av en lågkvalitativ metalllegering och kan snabbt skadas vid tryck eller värme, vilket ökar olycksrisken.

Vanligtvis håller hjulnav hela bilens livslängd. Om det ändå finns en skada, kan det tyda på bristande underhåll. Till exempel kan fettet i hjullagren inte ha förnyats regelbundet eller så kan hjullagren inte ha smörjts. I så fall påverkas båda sidor, och det kan vara lämpligt att byta båda hjulnaven. Om det misstänks att det rör sig om materialutmattning i ett hjulnav, är det tillräckligt att byta hjulnavet på en sida.