Kamaxlar för lastbilar

Funktion av kamaxeln i lastbilar

Kamaxeln är ett stavformat element i förbränningsmotorn, på vilket minst en rundad, excentrisk utbuktning, den så kallade kammen, sitter. Axeln roterar runt sin egen axel och skapar samtidigt genom kammen en kort längsgående rörelse. Konturerna ligger oftast parallellt med kamaxeln, men ibland finns det även snedställda kammar.

Rotationshastigheten för kamaxeln i nästan alla fyrtaktsmotorer (undantag: stjärnmotorer) är hälften av vevaxelns varvtal. Kamaxeln drivs antingen via en kamrem eller en styrkedja, mer sällan via en kungsväxel eller en kugghjulsuppsättning.

Kamaxlar tillverkas av gråjärn, segjärn, seghärdningsstål eller nitrerstål. För att minska vikten är de ibland ihåliga eller gjutna. Ytterligare viktbesparingar kan uppnås genom montering av separata delar, där kammar och lager fixeras i ett rör med mycket högt vattentryck. Dessa upp till 40 procent lättare stålrörskamaxlar med sintrade material är kända som "byggda kamaxlar". Både lagren och kamytorna är i regel härdade.

Kamaxelns funktion i förbränningsmotorn

En kamaxel finns inte bara i lastbilar, utan i varje förbränningsmotor. Den är en del av ventilstyrningen, vars uppgift är att öppna och stänga insugs- och avgasventiler vid rätt tidpunkt. I princip kan en enda kam till och med styra flera ventiler samtidigt. I radmotorer används högst två kammar, medan boxermotorer och W-motorer kan ha upp till fyra kamaxlar.

Kammen trycker ventilen till en öppen position, och genom sin rörelse ser ventilfjädern till att ventilen stängs. Eftersom kammen träffar ventilen något vid sidan om dess centrum, roterar den något vid varje rörelse, vilket förhindrar punktvisa belastningar.

På äldre insprutningspumpar kan kamaxlar också driva pumpkomponenterna för bränsletillförseln till insugsrören eller cylindrarna.

Kamaxelns placering i motorn

Beroende på dess placering i motorn kan kamaxlar delas in i lågt och högt placerade kamaxlar.

Vid motorer med lågt varvtal används ofta OHV-styrning (Over Head Valves), där kamaxeln är placerad i motorblocket och påverkar ventilerna via stötstänger och vipparmar. Detta innebär att flera mekaniska delar måste röra sig vid ventilfjäderns stängning. Ventilerna arbetar i topplocket och kallas därför hängande ventiler.

I motorer med höga varvtal är kamaxlar i topplocket vanliga. Dessa kallas OHC (Over Head Camshaft) eller vid två kamaxlar DOHC (Double Over Head Camshaft). Här drivs ventilerna via vipparmar, rullvippor eller direkt genom lyftare.

Skador på kamaxeln

Kamaxeln i en lastbil räknas inte som en slitdel utan håller oftast lika länge som själva fordonet. Trots detta kan skador uppstå, särskilt vid mycket höga körsträckor.

Vanliga problem är slitage på lagerbussningarna där kamaxeln ligger. Om smörjningen är otillräcklig kan repor bildas på bussningarna. Vissa kamaxlar fungerar dock utan lagerbussningar.

Materialslitage på kammarna är också möjligt, eftersom de utsätts för konstant hög belastning. Detta slitage – kallat "insliten kamaxel" – leder till att ventilerna inte längre öppnas och stängs vid rätt tidpunkt. Det kan resultera i ojämn motorgång, startproblem och reducerad prestanda.

Små sprickor på kammarna leder till en ojämn yta, vilket försämrar oljesmörjningen. De små partiklarna kan dessutom orsaka igensättningar i oljecirkulationen.

Tätningen av kamaxeln i ventilkåpan sker med en gummipackning, som med tiden kan spricka eller bli porös. Resultatet: Olja läcker ut och kan potentiellt skada kamremmen.

Kamaxelns sensor, som tillsammans med vevaxelsensorn reglerar bränsleinsprutningen, kan också drabbas av fel, vilket kan märkas genom ojämn tomgång eller en felkod i felsökningen.

Hur man upptäcker defekter på kamaxeln

En visuell inspektion av kamaxeln ger snabbt svar på eventuella defekter. Det räcker att ta bort ventilkåpan. Kamaxeln bör vara blank och fri från slipmärken. Det får inte heller finnas några skärande ljud.

Vissa skador i lagren eller på glidytorna blir synliga först efter att kamaxellagren har demonterats.

Reparation av kamaxlar i lastbilar

Förr i tiden slipades inslitna kamaxlar ofta om för att reparera dem. Idag är denna metod sällsynt, eftersom en ny kamaxel oftast är billigare än att bearbeta den gamla.

Oavsett metod är en reparation av kamaxeln kostsam, eftersom många delar måste demonteras för att komma åt den. Även ett enkelt byte av tätningen kan innebära verkstadskostnader på flera tusen kronor. Det kan därför vara värt att samtidigt byta kamrem eller styrkedja, eftersom dessa kräver liknande arbetsmoment.

Köp av kamaxlar som reservdel till lastbilar

Vid utbyte av en defekt kamaxel i en lastbil är det viktigt att köpa en passande reservdel. Det finns till exempel specifika kamaxlar för Volvo-lastbilar, Scania eller Mercedes, och de är inte kompatibla med varandra. I vår prisbelönta onlinebutik på Motointegrator hittar du inte bara reservdelar för alla vanliga lastbilsmärken, utan också kamaxlar för personbilar. Upptäck märkesprodukter i toppkvalitet till oslagbart låga priser.