BROMSAR BROMSAR

Bromsbackar för MOTORCYKLAR

(Hittade 1839 resultat)

Bromsar med dålig bromsprestanda kan snabbt orsaka en olycka. Men vilken del är ansvarig för detta problem? Det kan antingen vara bromsskivan eller bromsbelägget. I de flesta fall slits bromsbeläggen snabbare och kan bytas ut på både skivbromsar och trumbromsar. Bromsbeläggen på en axel måste dock alltid bytas samtidigt. När det gäller trumbromsar kallas bromsbeläggen för bromsbackar, vilka du kan köpa till låga priser hos Motointegrator.

Har du några frågor? Se FAQ
Välj bil för att se matchande delar från Bromsbackar
Alla bilmärken

Definition av en bromsbacksats

Bromsbackar används tillsammans med trumbromsar. Det finns en klämanordning som pressar bromsbackarna mot bromstrumman. En bromscylinder används vanligtvis som klämanordning. När bromsningen är avslutad drar returfjädrarna tillbaka bromsbackarna igen.

Trumbromsar används endast på bakaxlarna, medan framaxlarna är försedda med skivbromsar. Teoretiskt sett, om bromsverkan är svag, kan endast bromsbackarna bytas ut. Alternativt erbjuder många tillverkare en komplett uppsättning bromsbackar som består av bromsbackar, bromscylinder, justerare och returfjädrar.

Var uppmärksam på att ett komplett bromsbacksset har både fördelar och nackdelar: Med ett bromsbacksset byter du ut alla viktiga delar samtidigt, så du är garanterad en perfekt fungerande broms. Å andra sidan är en uppsättning bromsbackar dyrare än enskilda bromsbackar.

En annan fördel med en bromsbackssats är att satsen kommer med bromsbackar för båda sidor. Vanligtvis levereras fyra bromsbackar som är anpassade till bromscylindrarna och fjädrarna.

Vilka bilar har bromsbackar?

Fordon från alla tillverkare kan i princip vara försedda med bromsbackar. Tillverkarna börjar dock utrusta nya bilar med enbart skivbromsar. Det innebär att endast äldre fordon oftast har trumbromsar. Bromsbackar används endast med denna typ av bromsar. Men: Det finns även nya småbilar som använder trumbromsar, och vissa tillverkare utrustar även moderna elbilar med trumbromsar. Ett exempel på detta är VW. ID.3-elbilen har trumbromsar.

Varför litar VW på "gammal" teknik? Anledningen till detta är att i många bilar är det framaxeln som tar över huvudbromsuppgiften, vilket leder till att bromsskivorna på bakaxeln rostar snabbare på grund av att de sällan används. Detta fenomen förvärras i elbilar. För att motverka detta förlitar sig VW på trumbromsar i sin nya elbil. Dessutom är vissa fordon utformade på ett sådant sätt att parkeringsbromsen (handbromsen) fungerar med bromsbackarna.

När är det värt att köpa en bromsbackssats?

Bromsbackar bör bytas ut när fordonet har dålig bromsprestanda. När det gäller bromsar ska man inte ta några risker. Här gäller regeln: det är bättre att byta bromsar för tidigt än för sent. Bromsarna kan bytas ut när de börjar ge ifrån sig ett visslande ljud.

Men när ska du välja ett set med bromsbackar och när ska du välja bara bromsbackarna? Om bromsbackarna har funnits i fordonet länge är det värt att köpa en bromsbackssats. Bromsarna kan trots allt hålla upp till 120 000 kilometer – med rätt körstil. I detta fall är det alltid värt att välja en bromsbackssats. Det är det enda sättet att undvika risken att även bromscylindrarna måste bytas ut strax efter att bromsbackarna har bytts ut.

Är ytterligare reservdelar eller komponenter nödvändiga?

Förutom rätt verktyg behöver du en speciell pasta för att dina bromsar ska fungera korrekt efter byte.

Måste bytet av bromsbackar utföras av en specialist?

Om du själv är bilmekaniker eller har andra relevanta kunskaper kan du själv använda en bromsbackssats. Kom dock ihåg att vissa fordon kräver specialverktyg. Om du är osäker på hur bromsbackar ska bytas bör du ta fordonet till en verkstad.

Vem tillverkar bromsbackssatser?

Självklart finns det välkända tillverkare som producerar bromsbackssatser utöver andra reservdelar. De mest kända är:

  • ATE
  • TRW
  • LPR
  • ABE
  • BOSCH
  • DELPHI
  • FERODO

Varför är det värt att beställa från Motointegrator

Utöver de låga priserna du får hos oss har du andra fördelar: Vi erbjuder alla reservdelar i originalkvalitet. Hos oss hittar du bara högkvalitativa märken och därför endast bromsbackssatser som ger lång livslängd. Lita på kundernas goda omdömen och beställ en uppsättning bromsbackar från oss. Om du inte vågar installera dem själv och har en verkstad du litar på kan vi skicka din beställning direkt dit. Vi lovar snabb och prisvärd leverans.

Avgränsning till bromsbelägget

Bromsbackar är typiska slitdelar i bromssystemet. Detta leder till många frågor, till exempel när bromsbackarna ska bytas, hur de fungerar eller hur slitaget kan kontrolleras. Följande guide svarar utförligt på dessa frågor.
Bromsbackar är bromsbeläggen för trumbromsar. Även termen bromsskor är vanlig. Det handlar om en böjd metallbit, bromsskon, där beläggningen är nitad eller/och limmad. Medan det fortfarande är vanligt att nita om gamla bromsbelägg och nita på nya belägg på tunga nyttofordon, erbjuds i regel kompletta bromsbackar för lätta nyttofordon och personbilar, alltså nya bromsbelägg färdigmonterade på en ny bromssko.

Varför har fler fordon skivbromsar istället för trumbromsar?

Idag är det främst släpvagnar, äldre fordon eller de minsta fordonsklasserna där trumbromsar fortfarande förekommer. Skivbromsen är betydligt effektivare eftersom den kan utöva ett större bromstryck. Dessutom försämras bromseffekten inte lika snabbt av smuts, bromsdamm, stänkvatten och höga temperaturer som vid trumbromsar.
Detta är skälen till att skivbromsen trots högre tillverkningskostnader har kunnat etablera sig i nästan alla fordonsklasser. Om trumbromsar fortfarande används är det oftast bara på bakaxeln, där mindre bromskraft behövs. Den låga vikten på småbilar är också en avgörande faktor för att trumbromsar fortfarande anses vara tillräckliga här. Ett undantag är handbromsar, som också kan vara trumbromsar (i skivbromsen).

Hur fungerar trumbromsar?

Genom att trycka på bromspedalen utövas tryck på huvudbromscylindern, vilket bygger upp tryck på bromsvätskan som inte kan komprimeras. Sedan följer en proportionell ventil som reglerar bromstrycket som leds till skivbromsen (framaxeln) respektive till bakaxeln (trumbromsen), eftersom trumbromsen kräver betydligt mindre tryck. På bakaxeln kan det också finnas en bromskraftregulator. När fordonets vikt ökar (fler passagerare eller bagage) pressas karossen nedåt och avståndet till axeln minskar.
En länk emellan aktiverar en ventil som justerar trycket. Nu leds bromsvätskans tryck till hjulbromscylindrarna. Sett uppifrån med avtagen bromstrumma sitter hjulbromscylindern högst upp. Till vänster och höger om denna finns de två bromsbackarna som följer trummans runda form. Nertill är bromsbackarna antingen insatta i en bult eller vilar där. Bromsvätskan pressar nu två kolvar åt höger respektive vänster, vilket gör att bromsbackarna pressas isär – bromsen aktiveras.
Mellan de två bromsbackarna finns dessutom fjädrar som ska dra tillbaka backarna efter bromsning. För att bromsbackarna ändå alltid ska ligga mycket nära bromstrumman finns en justerare mellan bromsbackarna som genom ett kugghjul låser fast när ett visst avstånd uppnåtts. Detta förhindrar att bromsbackarna glider ojämnt på hjulbromscylindern, vilket annars kan leda till att en kolv glider ur cylindern, bromsvätska läcker ut och bromsen blir obrukbar. Detta gör också att bromsen reagerar snabbare eftersom belägget snabbare ligger mot trumman och inget bromstryck slösas på att förflytta belägget till trumman.
Denna justerare ställs in när bromsskorna byts så att beläggen precis inte ligger an. Kugghjulet kan justeras genom en öppning i den bakre skyddsplåten (ankarplåten) med en skruvmejsel. För att handbromsen ska kunna aktiveras via handbromsvajrar finns det en rörlig hävarm på en av de två bromsbackarna. Här hakas bromsvajern in så att bromsen har bromseffekt när handbromsen dras. Handbromsen justeras vid handbromshandtaget och efter den mellersta bromsvajern, där två bromsvajrar leder till varsin bromstrumma. Handbromsen bör ha ett spelrum på högst tre till fem kuggar.

Vad gör man om bromsbackarna har rostat fast?

Särskilt när handbromsen är aktiverad kan detta få allvarliga konsekvenser vid längre stillestånd. Eftersom bromsen aktiveras via den beskrivna hävarmen på en av bromsskorna kan bromsdamm blandas med stänkvatten på denna mekaniska, rörliga del (särskilt om ankarplåten har rostat igenom eller om tätpluggar saknas). Dessutom aktiveras handbromsen oftast direkt efter en körning. Det vill säga när bromsen är varm.
Å ena sidan leder detta till korrosion, men blandningen av bromsdamm och vatten kan bokstavligen baka ihop. Bromsen kan ha rostat fast under fordonets stillestånd. Vanligtvis går det inte att lösa detta genom att aktivera handbromsen. För erfarna förare finns en möjlighet att starta motorn och köra iväg. Genom körningen värms bromsen upp, och det måste försöka gång på gång att lösa handbromsen. Man bör dock inte köra för länge eftersom bromsen annars kan överhettas. I många fall kan en fastsittande handbroms lossas på detta sätt. Men endast erfarna förare bör försöka detta på grund av den höga materialpåfrestningen!
På fordon med automatväxellåda används oftast inte handbromsen vid parkering, utan istället växellådans läge "P". Även då kan bromsen rosta fast. Senast vid nästa huvudbesiktning (HU, TÜV) skulle en icke fungerande handbroms vara en anledning att neka en besiktningsplakett. Men även på en trumbroms kan detta inträffa. På bromsprovningsbanken visar sig då en massiv skillnad i bromseffekten mellan de två hjulen.
I detta fall återstår bara att ta av bromstrumman och demontera och rengöra bromsen. Bromsrengöring eller rostlösare används för detta. De ytor där bromsbackarna ligger mot ankarplåten slipas rent med sandpapper och rengörs sedan med tryckluft. Även beläggen och trumman slipas något på bromsytan. Detta arbete bör utföras av en fackverkstad. Vid veteranbilar kan det dessutom finnas en hälsorisk eftersom gamla bromsbelägg kan innehålla asbest. Denna beskrivning är till för att ge en bättre förståelse för arbetsomfattningen.

Varför kan en fälg eller bromstrumma vara våt?

På fordon med trumbromsar kan ett specifikt skademönster synas, där en vätska sprider sig stjärnformigt över fälgen och bromstrumman. Vätskan kan också synas på fälgens kant eller till och med på marken. Det handlar om bromsvätska. Kolvarna i hjulbromscylindern skyddas av ett gummidammskydd.
Själva kolvarna är försedda med gummitätningar. Om det läcker bromsvätska här kan det skapa det beskrivna skademönstret. Detta åtföljs av en låg nivå av bromsvätska i expansionsbehållaren eller/och en lång pedalgång eller en broms som knappt eller mycket mjukt reagerar. Dessutom sprider sig bromsvätskan över bromsbeläggen och kan bokstavligen sugas upp.
Detta kan resultera i att bromseffekten nästan helt försvinner. Den diagonalt motsatta hjulet på framaxeln påverkas också, eftersom bromssystemet vanligtvis består av två diagonala bromskretsar. Reparationen innebär byte av hjulbromscylindrarna eller med en passande reparationssats. Dessutom måste även bromsbackarna bytas ut. Hela bromsen måste rengöras. Senast vid varje andra bromsbyte bör även fjädrarna och stiften bytas ut för att förhindra materialutmattning.

Hur ofta ska bromsbackarna bytas?

Detta kan inte fastställas generellt. Slitaget på bromsbeläggen, även för skivbromsar, beror till stor del på användningsförhållandena. Hur ofta måste man bromsa (stadstrafik) eller hur lite på många kilometer (motorväg)? Kör man mest i platta eller bergiga områden? Bromspedalens gång bör alltid användas som en indikator. Ju mer bromsbelägg som har slitits, desto större är den grundläggande spridningen av de två bromsbackarna.
Detta gör att bromskolvarna står längre ut, vilket innebär att mer bromsvätska finns i hjulbromscylindrarna. Bromspedalens gång blir längre och mjukare. Att bara fylla på bromsvätska räcker inte. I vilket fall som helst bör bromsbeläggens tjocklek kontrolleras. Eftersom nivån på bromsvätskan också visas med en varningslampa är detta också ett tecken på att bromsen bör kontrolleras. Systemet kan dessutom förlora bromsvätska och de beskrivna regleringsventilerna kan ha ett fel. Trumbromsen har dock lägre slitage än en skivbroms, vilket innebär längre intervaller mellan byten.

När är bromsbackarna utslitna?

Vid kontroll av bromsbeläggen uppstår naturligtvis frågan om hur detta görs och när bromsbackarna är utslitna. På baksidan av bromsen finns den tidigare nämnda ankarplåten. Här finns ett titthål som bör vara försett med en gummiplugg. Genom detta kan man lysa in med en verkstadslampa. Detta ger en direkt vy över sidan av bromsbacken, vilket gör det möjligt att bedöma beläggtjockleken. Här gäller tillverkarens specifikationer. Dessa bör motsvara ett minimivärde på två till tre millimeter. Slutligen beror det också på om det är nitade eller limmade bromsbelägg.

Vad bör man tänka på vid byte av bromsbackar?

Precis som bromsskivan ska kontrolleras vid byte av bromsbelägg, måste detta göras vid byte av bromsbackar på trumbromsar. Här bör man kontrollera minsta tjockleken på slitytan samt eventuella repor och ränder i trumman. När trumman tas bort, justeras bromsen först helt inåt. Ofta måste även hjullagret först avlägsnas. Om man försöker slå av bromstrumman med en hammare kan detta orsaka obalans, vilket kan leda till att bromspedalen pumpar. På grund av de höga kraven på fackkunskaper bör byte av bromsbackar samt demontering, montering och justering av bromsen utföras uteslutande av en fackverkstad. Detta gäller även justeringen av bromsen. Efter byte av bromsbackarna ställs bromsen in genom att justeraren skruvas utåt tills den sitter fast. Därefter lossas den just så mycket att trumman snurrar fritt. Det krävs mycket känsla och erfarenhet för att justera bromsen korrekt. Detta gäller också för eventuellt borttagna hjullager, efterföljande smörjning och justering av lagren.