Remmar för MOTORCYKLAR

Utveckling av motorcykelbältet

Faktum är att motorcykelbältets historia är kort: 1962 presenterade tillverkaren Glas en fyrcylindrig motor som drivs av en kamrem med en slagvolym på 1000 cc. Det som nästan är standard idag var en riktig nyhet på den tiden. Det var inte förrän på 1980-talet som kamremmen användes för första gången i en tvåhjuling: Harley-Davidson presenterade en motorcykel med remmar. År 2001 följde BMW efter och utrustade sina motorcyklar med kamremmar. Idag installerar flera andra tillverkare en remdrift, till exempel:

• Buell
• Kawasaki
• Suzuki
• Victory

Även om de många fördelarna är övertygande, har denna typ av drivning ännu inte etablerats fullt ut. Många cyklister har dock insett detta och gör därför en konvertering från kedja till bälte.

Motorcykelbälten: funktion jämfört med andra typer av drivning

Den klassiska typen av drivning för motorcyklar är kedjan. I denna typ av drivning drivs fordonet av en kontinuerlig kedja, jämförbar med mekanismen hos en bandcykel. Kedjan på motorcykeln kännetecknas av sin låga inköpskostnad, enkla byte och låga vikt. Men det har också nackdelar. Å ena sidan drar sig motorcyklister för den höga underhållsansträngningen och de ofta nödvändiga kontrollerna, å andra sidan är smutsen som orsakas av kedjan irriterande.

Som ett alternativ förlitar sig många tillverkare på kardanaxeln. Det är ett slutet system som kräver lite underhåll och är betydligt mer hållbart jämfört med kedjedriften. Dessutom, som ett slutet system, orsakar kardanaxeln knappt någon smuts. Konstruktionen är dock ganska komplex och väger mycket. I kombination kostar detta märkbart prestanda.

Kuggremmen är ett annat alternativ till kedjan, som kräver mycket lite underhåll och har lång livslängd. Inga smörjmedel krävs för att köra en motorcykel med remmar, varför det inte finns någon smuts här. Bältet på motorcykeln är dock svårt att justera och innebär mycket ansträngning om det är nödvändigt att byta ut det. Dessutom är remmen skrymmande jämfört med de andra drivtyperna och tar mycket plats.

Remdriftens konstruktion på motorcyklar

En remdriven motorcykel har remskivor istället för kedjehjul. Kamremmen roterar runt dessa hjul på samma sätt som kedjan. Tillverkare är noga med att nå en stor radie. Som ett resultat är motorcykelns rem mindre böjd och livslängden ökar. För detta förlitar sig tillverkarna på en större bakre remskiva, men detta kan påverka cykelns utseende.

Motorcykelremmen har en helt annan utväxling än en kedjedrift. Eftersom de flesta motorcyklar är optimerade för kedjan av tillverkaren kan hastighetsnivån ökas genom att konvertera från kedja till remdrift.

Fördelar och nackdelar med remdrift på motorcyklar

Motorcykelremdriften har många fördelar, men också nackdelar:

• Bältet på motorcykeln är väldigt tyst och går smidigt.
• Det är billigt att köpa.
• Vikten är lägre än axeldrivningens.
• Motorcykelbältet behöver knappt något underhåll och inga smörjmedel.
• Livslängden överstiger kedjans.
• I vissa fall kan du uppnå en ökning av resultatet genom konverteringen.

• Motorcykelbältets vikt är högre än kedjornas.
• Remmen är mer mottaglig för termisk påverkan än andra typer av drivenheter.
• Bältet är känsligt för yttre skador, såsom veck.
• Utrymmesbehovet är större än med andra typer av drivenheter.

En anledning till att många märken fortfarande är tveksamma till att lägga till bälten på sina motorcyklar är på grund av känslighet. Faktum är att kuggremmar har den längsta livslängden. Men om föraren kör i terräng eller på smutsiga vägar kan små stenar eller större smutspartiklar komma mellan remmarna och remskivorna. Detta skadar kamremmen, som sedan kan gå sönder i det mest olämpliga ögonblicket.

Hur länge håller ett motorcykelbälte?

Hur länge kamremmen håller beror på tillverkaren. De rekommenderar ofta att remmen byts ut efter cirka 40 000 kilometer.

Konvertering från kedja till rem

Konvertering av en motorcykel till remdrift är möjlig för mycket vanliga motorcykelmodeller med hjälp av en ombyggnadssats. Med sådana kit får du inte bara de nödvändiga reservdelarna, utan också det nödvändiga TÜV-certifikatet för registrering för att behålla driftstillståndet och försäkringsskyddet trots konverteringen. En konverteringssats är dock inte tillgänglig för de flesta motorcyklar. I ett sådant fall krävs en manuell konvertering.

Beställ motorcykelbälten online från Motointegrator

Vill du bygga om din motorcykel eller byta ut den befintliga remmen? Beställ reservdelar från välkända märken av motorcykelbälten online hos Motointegrator. Du kan lita på snabb leverans – du kan utföra det planerade arbetet på bara några dagar.