Tändsystemet på vintern: var kommer problemen ifrån?

Hur fungerar ett tändsystem på vintern?

Många känner till startproblem med sina bilar, särskilt från vintern. De resulterande problemen med tändsystemet kan lösas snabbt och enkelt i delar. Men alla misstag är inte lätta att hitta. Tillsammans tar vi en titt på tändsystemet i fordon i detalj och visar dig vilka fel som är särskilt vanliga på vintern. På vintern hopar sig ofta problemen med bilen. Alltför ofta ser man människor som står framför öppna motorhuvar och desperat letar efter orsaken till motorproblemen. Men varför är det så? Speciellt på grund av temperaturerna och den betydligt högre luftfuktigheten. Många problem, även på sommaren, är mycket mer märkbara på grund av dessa faktorer. Men andra faktorer kan också spela en roll. Mården är till exempel ett problem, särskilt under den kalla årstiden, när de bosätter sig i den varma bilen under huven.

Hur vet man om en tändkabel är trasig?

Kablarna i ett fordon är ofta en riktigt svag punkt och svåra att kontrollera. I en bil är fördelaren och spolen anslutna med en motsvarande kabel. Om fordonet är äldre kan kabeln lossna i fördelaren med tiden. Detta är den enklaste orsaken till att en motor inte startar. I det här fallet är allt du behöver göra att koppla kabeln på plats och motorn ska starta igen utan problem. Situationen är annorlunda om kabeln har skadats. Om kabeln gnistor under tändningsprocessen finns det betydande skador på isoleringen. Detta kan mycket väl vara ett mårdbitmärke. I vilket fall som helst bör du också kontrollera resten av motorrummet för bitmärken. Du kan dock enkelt lappa kabeln med isoleringstejp. Om defekten endast berodde på kabeln bör motorn nu kunna startas ordentligt igen.

Hur länge ska en tändspole hålla?

Fel och defekter kan snabbt uppstå på tändspolar, vilket hindrar motorn från att starta säkert. Särskilt äldre tändspolar utsätts för allmänt slitage, så att materialutmattning etc. kan uppstå här. Tyvärr är det bara möjligt att bli aktiv i mycket begränsad utsträckning här, eftersom spolarna inte är lätta att nå i de flesta fordon. Du kan försöka läsa av ett fel via OBD-systemet, eftersom dessa kan lagras där vid defekter i tändspolarna, men demontering och mätning är i alla fall en uppgift för fackverkstaden. En defekt tändspole bör också bytas ut snabbt, eftersom problemen med den inte blir mindre utan snarare större.

Tändsystemet under inspektionen – hur testar man ett tändstift?

Fel och  problem med tändstift märks inte bara genom problem med start utan också genom feltändningar under körning. I vilket fall som helst bör du ge tändstiften en grundlig inspektion om du stöter på dessa problem. För att göra detta bör du alltid kontrollera de enskilda tändstiften noggrant för skador. Dessa blir smutsiga ganska ofta och kan bli mycket smutsiga, särskilt med en dåligt justerad motor. Ofta räcker det med att rengöra ljusen så att fordonet börjar städa och krångla igen. Om du behöver byta ut defekta tändstift, var uppmärksam på typen av tändstift. Beroende på motorns typ och design kan ljusen ha olika egenskaper.

Vad gör glödstiftet?

Glödstiftet är en del av tändsystemet. Medan tändstiften är allmänt kända och måste servas eller bytas ut regelbundet, är glödstiftet en annan historia. Det beror på att dessa är installerade i dieselfordon och inte dyker upp alls under stora delar av året. Till skillnad från bensinmotorn behöver dieseln inga tändstift som kompressionständningsmotor. På vintern och när utomhustemperaturen är kall når dock även en dieselmotor sina gränser. Glödstiftet förvärmer nu förbränningskammaren så att luft och diesel lättare kan antändas. Dessutom fungerar nu ett modernt glödstift tills motorn har nått den optimala arbetstemperaturen. Om glödstiftet är defekt startar motorn svårare och det hörs ljud från motorn eftersom förbränningen är ojämn. Tyvärr är det inte lätt att byta glödstift. I likhet med tändspolarna är det viktigt att arbeta särskilt försiktigt och försiktigt här, eftersom glödstiftet tenderar att fastna och kan gå av när du försöker byta det. I ett sådant fall är speciella reparationssatser nödvändiga för att ta bort glödstiftet och skära en ny tråd. Om du inte vill använda en fackverkstads tjänster rekommenderar vi att du är mycket försiktig när du arbetar och att använda penetrerande olja för mycket för att lossa gängorna optimalt.

Andra problem med tändsystemet

Även om den defekta tändspolen förmodligen är det mest kända felet som förekommer oftare på vintern, finns det många andra möjligheter till varför din bil inte vill starta på vintern. Å ena sidan kan batteriet gå sönder eller inte längre erbjuda tillräckligt med ström för att generera den nödvändiga tändgnistan. Särskilt äldre batterier tenderar att ge upp spöket på vintern. En annan felkälla finns i jordningen. Detta beror på att generatorn och batteriet är anslutna till kroppen med en kabel och är jordade där. Denna kabel kan korrodera med tiden. I takt med att skadorna ökar startar bilen mindre och mindre bra, tills den en dag inte längre kan startas alls.

Om så är fallet kan du helt enkelt slipa kabeln och belägga den med stolpfett. Kabeln kan sedan enkelt skruvas fast igen. Problemet är nu ett minne blott. En annan möjlig felkälla är startmotorn. Detta fel tillkännager dock vanligtvis sig tidigt och bör inte överraska dig. Till skillnad från tändspolen och fördelarlocken är direkt byte ofta den enda lösningen för startmotorn. En reparation är endast möjlig i ett fåtal fall. Tändenergin i motorn måste fördelas. Det så kallade tändfördelarlocket spelar en viktig roll här. Om det finns problem eller fel här kommer bilen inte att starta ordentligt eller inte alls. Tändarens avdelarlock kan dock enkelt tas bort och kontrolleras på de flesta fordon. Kontrollera nu kontakterna och fördelarfingrarna. Mittkontakten ska vara lätt att flytta så länge den är fjädermonterad. Alla kontakter får inte korrodera eller brännas. Fukt under fördelarlocket kan också snabbt bli ett problem. Efter torkning och rengöring av kontakterna kan det mycket väl vara möjligt för din motor att starta igen utan problem.