Glödstift för lastbilar

Det som tändstiftet är för bensinmotorer, är glödstiftet i princip för dieselmotorer. Tekniken har utvecklats så mycket de senaste årtiondena att ägare av dieselbilar knappt märker av glödstiftet eller glödstiften. Därför har vi sammanställt den viktigaste informationen och vanliga frågor om glödstift för dig.

Bensinmotorer behöver en tändhjälp. Varje gång bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren komprimeras, sker en gnista. Dieselmotorn, däremot, är en självantändare. Glödstiftet används därför bara i början vid en kallstart.

Först sprutas dieselbränslet in med mycket högt tryck genom injektorn. Detta gör att bränslet redan värms upp och kan antändas lättare. Vid en kallstart, alltså på vintern, och vid äldre dieselfordon efter en längre tids stillestånd, kyls den inkommande luften i den kalla motorn ner för mycket, vilket även kyler ner den finfördelade dieseln för mycket. Dessutom kräver självantändning av dieselbränslet en hög kompression.

Eftersom metaller expanderar vid stigande temperaturer, är spelmåtten vid tätningar som kolvringar justerade därefter. Vid mycket låga utomhustemperaturer kyls luften och den kalla motorn ner av dieselbränslet, vilket också kan leda till sämre kompression om luft kan läcka förbi kolvringarna. Även startmotorns varvtal kan vara lågt, delvis på grund av att motoroljan blir trögare vid kalla temperaturer (viskositet).

Under de senaste decennierna har det skett stora framsteg inom glödstiftstekniken och dess funktion. Moderna glödstift når upp till 900 grader Celsius inom några sekunder (maximalt två sekunder). Keramiska glödstift kan till och med nå upp till 1300 grader. Vid mycket äldre glödstift kan förglödningen däremot ta upp till en minut, därav uttrycket "Rudolf-Diesel-minut".

Även formen har förändrats avsevärt. Idag är glödstift i form av glödpluggstift betydligt längre för att bättre nå in i förbränningsrummet och värma upp bränslet jämnt. Dessutom styrs glödstiftet av motorstyrdonet, vilket innebär att glödstiftet kan glöda även när motorn är igång, utan att föraren behöver ingripa, för att undvika kallstartsknackningar och därmed sämre avgasvärden.

Styrningen är också kopplad till en temperatursensor, exempelvis kylvätsketemperatursensorn. Men det är inte bara förglödningstiden som har förändrats avsevärt. Sedan 1990-talet finns det fordon där förglödningen redan startar när förardörren låses upp.

Den ökade användningen av elektronik för glödstift innebär först och främst en betydande komfortökning för föraren. Vid ett fel blir det dock svårare att direkt identifiera glödstiftet som problemet. Traditionellt uppstår symtomen på ett defekt glödstift när motorn inte startar vid mycket kalla temperaturer trots förglödning. Det kan hjälpa att förglöda och starta motorn flera gånger, eftersom glödstiftet då kan bli varmare. Men å andra sidan är ett kraftfullt batteri viktigt. Om batteriet är för svagt kan prestandan också vara otillräcklig. Dessutom minskar även ett bra batteri i prestanda när temperaturen sjunker.

Vid nyare fordon kanske ägaren inte märker ett defekt glödstift under en lång tid. Detta beror på att direktinsprutare, pumpdysa eller common rail-system genererar så högt insprutningstryck, i kombination med förbättrad motorkompression, att dieselmotorn kan starta utan glödstift, särskilt på sommaren, under övergångsperioder och vid milda vintertemperaturer. Det kan också finnas problem med temperatursensorn eller ett fel i felminnet. I fordon där förglödningen startar när förardörren öppnas kan ytterligare elektronik vara orsaken till ett fel.

Test av glödstift bör alltid utföras av en verkstad. Detta gäller särskilt för moderna fordon med känslig elektronik. En möjlighet är att kontrollera förglödningssystemet genom att mäta motståndet (ohm-mätning) på de enskilda glödstiften. Om motståndet skiljer sig för mycket mellan stiften, är inte alla glödstift i gott skick.

Att ta bort glödstiften och ansluta dem direkt till ett batteri för att se hur snabbt de blir orangefärgade fungerar bara med äldre glödstift. Moderna glödstift är lågspänningsglödstift med under 11 V spänning. Om glödstiftet testas med ett bilbatteri kan det förstöras.

Istället kan styrdonet avläsas. I en fyracylindrig motor där glödstiften exempelvis har en strömförbrukning på fem ampere, måste den angivna strömstyrkan vara fyra gånger fem ampere, alltså 20 ampere. Men även här behövs särskilda diagnosverktyg. Det är också viktigt att komma ihåg att ett glödstift kan sitta fast så hårt i cylinderhuvudet att det går av och måste borras ut, vilket kräver att cylinderhuvudet tas bort.

Om det redan finns indikationer på att glödstiften inte fungerar korrekt är det dags att byta dem. Det beror nu på om du har en mycket gammal diesel eller en modern diesel och hur ofta du förväntar dig mycket kalla temperaturer. På en äldre diesel kan motorstarten redan på sommaren vara problematisk. På en modern diesel kan det vara svårt endast på vintern. Om du klarar dig genom vintern eller om felminnet har avlästs på våren eller sommaren, bör du vänta med att byta glödstiften till hösten. På sommaren slits glödstiften bara ytterligare men behövs inte.

Det finns nu många olika typer av glödstift att välja mellan. De vanliga och lågspänningsglödstiften, de keramiska och glödstift av speciella metalllegeringar. De korta glödstiften och de långa glödstiftsmodellerna. Vilket glödstift som är rätt för ditt fordon framgår av serviceunderlagen eller av informationen från fordonstillverkaren som finns tillgänglig på internet. I vilket fall som helst gäller det att endast använda produkter från etablerade tillverkare i EU. Vid tvivelaktiga och till synes särskilt billiga glödstift kan det handla om lågkvalitativa kopior som kan skada ditt fordons elektronik.