Bromsskivor för MOTORCYKLAR

Vanwege het ontwerp biedt de schijfrem niet alleen een aanzienlijk hogere remkracht, maar ook een betere stabiliteit tijdens het remmen en minder fading. Daartegenover staan de hogere productiekosten van de schijfrem. Door de grotere remkracht is natuurlijk ook de slijtage duidelijk hoger.

Vanwege de hoge snelheden en tegelijkertijd de zware voertuigmassa's (zoals bij SUV's) biedt de schijfrem aanzienlijk meer veiligheid en betrouwbaarheid tijdens remmanoeuvres. Soms zijn de remmen echter niet voldoende om het gewicht van het voertuig te dragen. Dit betekent dat de fabrikant geen rekening heeft gehouden met voldoende gedimensioneerde remsystemen tijdens de voertuigontwikkeling. Grotere remsystemen kunnen soms achteraf worden ingebouwd.

Het remmen van een voertuig betekent niets anders dan het omzetten van bewegingsenergie in een andere energievorm. Bij het remmen ontstaat wrijving en daarmee warmte. De wrijving tussen remblok en remschijf of trommel is dus niets anders dan het omzetten van bewegingsenergie in warmte.

Een ervaren automobilist kan aan de langere en mogelijk zachtere rempedaalweg al herkennen dat de remblokken, ook wel remstenen genoemd, binnenkort vervangen moeten worden. Bovendien zijn veel remblokken uitgerust met een elektrische sensor. Als de dikte van de remblokken onder een bepaald minimum komt, sluit een elektrische contact tussen de remschijf en de sensor, wat de remwaarschuwingslamp activeert om aan te geven dat de remmen vervangen moeten worden. Dit zegt echter niets over de toestand van de remschijven. U kunt echter een vuistregel volgen als u de toestand van de remschijven op uw voertuig niet kunt beoordelen: de remschijven moeten worden vervangen bij elke tweede vervanging van de remblokken.

Maar zelfs dan hoeven de schijven niet per se versleten te zijn. Er zijn verschillende schadebeelden die vervanging noodzakelijk maken. Bij sommige van deze schadegevallen is het schadebeeld het gevolg van een secundaire schade. Dit betekent dat de oorzaak ook moet worden vastgesteld om dezelfde schade binnen korte tijd opnieuw te voorkomen. Daarom moeten schadebeelden aan het remsysteem altijd worden beoordeeld door een ervaren vakman. Hieronder staan enkele schadebeelden, deels met oorzaken.

Groeven in de remschijf kunnen verschillende oorzaken hebben. Lichte groeven zijn vrijwel onvermijdelijk en niet storend. Diepere groeven daarentegen zouden moeten leiden tot het vervangen van de schijven. Groeven in de schijf kunnen worden veroorzaakt door inferieure remblokken die niet gelijkmatig slijten, door verkeerd inremmen van nieuwe remblokken of door later heet remmen van de blokken (blokken worden deels hard of glazig door de inwerkende hitte). Grotere vuildeeltjes kunnen ook de oorzaak zijn, evenals een vastzittend mechanisme in de zwevende klauw.

U drukt op de rem en het pedaal beweegt bij gelijkmatige druk op en neer, als een pompende beweging. Hoogstwaarschijnlijk heeft de remschijf een slag. Deze schade kan ontstaan door ondeskundige demontage, bijvoorbeeld als de vastzittende remschijf met hamerslagen moet worden losgemaakt. Deze remschijven moeten in ieder geval worden vervangen, zelfs als het slijtagebeeld er nog goed uitziet. Pas op! In zeer zeldzame gevallen kunnen losse wielbouten de oorzaak zijn. Controleer daarom altijd de wielbouten!

Onder bepaalde omstandigheden kan de rem oververhit raken. Dit kan gebeuren bij abrupt vol remmen vanuit hoge snelheid tot stilstand. Maar ook een vastzittende remblok in de remklauw, die constant tegen de schijf drukt, kan de oorzaak zijn. Dit gebeurt vaak wanneer een voertuig met schijfremmen gedurende lange tijd wordt stilgezet en blootgesteld wordt aan weersinvloeden. Ook bepaalde handremsystemen op de achterste schijfremmen kunnen vastlopen.

Als het voertuig nu wordt verplaatst, kan dit onopgemerkt leiden tot het gloeien van de schijfremmen. Het verhitten van de stalen legering van de remschijf veroorzaakt een verandering in de interne structuur van het metaal. In principe wordt het staal van de remschijf nu gesinterd. Bij het sinteren worden staalsoorten harder maar ook brosser. Dit betekent dat de remkracht kan afnemen omdat de omzetting van bewegingsenergie in warmte door wrijving nu slechts beperkt werkt. Hoe harder de remblok en/of remschijven zijn, hoe minder wrijving er is.

Dit is hetzelfde principe als op ijs. We glijden omdat er nauwelijks wrijvingsweerstand is. Maar dat is nog niet alles. Bij bijzonder hoge remdruk kan de nu brozere remschijf letterlijk uit elkaar spatten. Midden in het remmen verdwijnt plotseling de remwerking, wat vrijwel onvermijdelijk is bij een abrupt uitbreken van het voertuig. Een oververhit remsysteem kunt u herkennen aan glazige remblokken, een blauwe verkleuring van de remschijf of een bepaald patroon van kleine scheurtjes in de schijf.

Misschien heeft u dit al eens meegemaakt. U brengt uw voertuig naar de technische keuring (TÜV, Dekra), de remwerking is volgens de remtestbank bevredigend. Dan bekijkt de keurmeester echter de schijfremmen van onderaf of door de velgen en ontdekt dat de remschijven slechts gedeeltelijk glanzend zijn. Elders ligt een bruine roestlaag op bepaalde delen van de schijf.

De keurmeester zal de keuringssticker niet toekennen, ondanks de goede remwerking. Het is duidelijk dat de remblok niet gelijkmatig op de schijf drukt tijdens het remmen. De gebieden waar nog geremd wordt, worden daardoor enorm overbelast, wat snel kan leiden tot oververhitting en de gevolgen die in de vorige paragraaf zijn beschreven. De oorzaak van dit slechte slijtagebeeld van de rem kan een ongelijkmatige remwerking zijn, bijvoorbeeld door inferieure remblokken, gecorrodeerde en vastzittende zwevende klauwen, enz.

Hier moet onderscheid worden gemaakt. Er is een piep die volledig normaal is tijdens het remmen. Deze ontstaat voornamelijk door trillingen van de remblokken. Daarom zijn hoogwaardige remblokken uitgerust met een antipiastplaatje of een zachte bekleding, een soort trillingsdemper, op het oppervlak van de achterkant van de blokken. Monteurs voorkomen ook het piepen door de contactvlakken van de remblokken nauwkeurig schoon te maken.

Bovendien door deze gebieden in te smeren met rempasta, kopervet of alu-pasta. Daartegenover staat een piepend en schurend geluid dat ook te horen is wanneer het rempedaal niet wordt ingedrukt. Soms is dit schurende geluid alleen waarneembaar bij langzaam rijden met ingeslagen stuur. In dit geval zit de remblok vast en moet het systeem worden schoongemaakt en gangbaar worden gemaakt.

Voor veel voertuigen heeft u de keuze tussen massieve en geventileerde remschijven. Want de tijdens het remmen opgewekte warmte moet uiteraard worden afgevoerd. Door de velg stroomt veel lucht naar de rem, en daarnaast ook door constructies zoals luchtinlaatkanalen aan de voorkant van het voertuig. Deze luchtinlaten, die vaak sportief ogen, hebben dus zeker een belangrijke functie. Daarom moeten er nooit kentekenplaten voor worden gemonteerd. Zelfs het plaatsen van zogenaamde racerroosters vermindert de luchtstroom aanzienlijk en daarmee ook de koeling.

Uiteraard hebben geventileerde remschijven de voorkeur boven massieve schijven, omdat ze een betere koeling bieden. Bij voertuigen die voornamelijk in stedelijke gebieden worden gebruikt, is dit echter niet noodzakelijk. Maar wel voor voertuigen die veel lange afstanden op snelwegen afleggen of gebruikt worden op landelijke wegen. Sportremschijven worden gekenmerkt door extra boorgaten en groeven in de schijfblokken. Hierdoor wordt de koeling nog beter, en wordt remstof ook beter afgevoerd. Bij zwaar belaste remsystemen kunnen dergelijke schijven ook nuttig zijn.

Remblokken kunnen ook zonder het vervangen van de remschijven worden vervangen. Maar als u de remschijven vervangt, moeten de blokken ook worden vervangen. Want zoals eerder vermeld, zijn kleine groeven in de remschijven volkomen normaal. Deze zijn echter ook als een soort negatieve vorm aanwezig in de blokken. Als u de blokken nu niet vervangt, zullen de groeven onmiddellijk overgaan op de schijven. Het vervangen van remschijven omvat dus ook het vervangen van de blokken. Uiteraard moeten remmen altijd per as worden vernieuwd, dus links en rechts op één as.

Het is belangrijk om direct na het vervangen van remblokken en remschijven op te merken dat het rempedaal moet worden "opgepompt" voordat u wegrijdt. De eerste paar keer zal het rempedaal doorzakken totdat er weer voldoende remvloeistof in de remklauwcilinder zit. De eerste weken moet de rem nu zo voorzichtig mogelijk worden gebruikt. Abrupte en harde remmanoeuvres moeten worden vermeden. De schijven en blokken moeten nog worden ingesleten, wat in deze periode meer warmte genereert. Als u de rem direct na de vervanging te hard zou intrappen, kan dit leiden tot glazige remblokken die daarna nauwelijks nog remkracht hebben. Natuurlijk zijn noodsituaties een uitzondering. Het gaat vooral om abrupte remmanoeuvres bij onnodige inhaalmanoeuvres of bij het remmen op de afrit van snelwegen. Vermijd dergelijke situaties gewoon de eerste 100 km.