Avgasgrenrör

Kraven på ett avgasgrenrör är höga. Grenröret måste vara konstruerat på ett sådant sätt att avgaserna kan passera genom systemet med minimalt motstånd. I böjar och krökar kan avgaserna dock studsa tillbaka. Samtidigt är temperaturen på dessa avgaser extremt hög, vilket innebär att endast specifika material är lämpliga. Här skiljer man på gjutna grenrör och grenrör i rostfritt stål. De senare är även kända som fächerkrümmer. Avgasgrenrör av gjutmetall är enklare att tillverka och därför avsevärt billigare. Dessutom måste den nya generationen av katalysatorer (NOx) placeras vid grenröret eftersom dessa katalysatorer kräver relativt höga temperaturer för den kemiska processen.

Nackdelen är att avgaserna endast kan ledas bort med ett relativt högt flödesmotstånd. Detta innebär att förbränningsrummet inte alltid kan tömmas helt. I vissa situationer (till exempel varvtalsberoende) kan alltså avgaser fortfarande finnas kvar i förbränningsrummet. Detta försämrar nästa förbränningscykel, vilket påverkar både prestanda och bränsleförbrukning. Motorer med turbo eller kompressor kan bli ännu effektivare om grenröret justeras därefter. Detta görs med rostfria grenrör, som dock kräver omfattande beräkningar och svetsning, vilket gör dem mycket dyra. Det förklarar varför gjutjärnsgrenrör oftast används.

Avgasgrenrör av gjutjärn har dock en annan nackdel: gjutjärn tenderar att spricka eller brytas under extrema förhållanden. Därför finns det en relativt hög risk att ett avgasgrenrör kan spricka under vissa förhållanden. Även om gjutjärn faktiskt kan svetsas krävs det stor erfarenhet och skicklighet. Andra metoder, såsom speciella avgasdichtpasten eller flytande metall, rekommenderas inte på grund av de höga temperaturerna och vibrationerna vid grenröret – högst för tillfällig tätning.

Vid borttagning av ett avgasgrenrör bör särskild uppmärksamhet riktas mot fästskruvarna. Vanligtvis är grenröret fastsatt på cylindertoppen med pinnbultar (bultar med gängor på båda sidor). Grenröret placeras på de inskruvade pinnbultarna och fästs sedan med stoppmuttrar av koppar. Här kommer olika metaller i kontakt med varandra: aluminiumgjutning från toppen, rostfritt stål eller gjutjärn från grenröret, stål från pinnbultarna och koppar från stoppmuttrarna.

Således kommer ädlare metaller i kontakt med mindre ädla metaller, vilket leder till en kemisk reaktion. Dessutom genereras enorm värme här. Detta kan göra att avgasmuttrarna bokstavligen bakas fast. Det rekommenderas därför att starta motorn och låta den gå tills den är varm innan grenrörsmuttrarna lossas. Att spraya med rostlösare kan också vara till hjälp.

Vid dessa arbeten, men också när man fyller på motorolja, kan det hända att olja hamnar på grenröret. Även om ett grenrör blir något mer inoljat under arbetet på avgasystemet eller om mer motorolja rinner över grenröret, finns det vanligtvis ingen risk för antändning när motorn startas. Oljan brinner lätt med kraftig rökutveckling tills grenröret är fritt från olja.

Om man däremot ser att olja rinner ut från grenröret krävs åtgärder. Om avgasgrenröret läcker olja inifrån märks det vanligtvis också vid avgasrörets slut. Avgaserna är då blåfärgade. Dessutom finns en typisk lukt av bränd olja. Detta indikerar att olja också kommer in i förbränningsrummet, där den delvis förbränns. Resten (olja och förbränningsrester) avsätts i avgasgrenröret och katalysatorerna.

Förutom det nya grenröret behövs också den tillhörande grenrörstätningen (på motorsidan). Vid anslutningen till avgassystemet kan olika tätningar användas, beroende på tillverkare och modell (planpackningar eller konvexa metalltätningar som läggs in, inga tätningar vid en motsvarande anslutning). För motorsidans grenrörstätning kan en speciell avgasdichtpaste användas. Den appliceras lätt på båda sidor av grenrörstätningen. Sedan placeras grenröret på pinnbultarna.

Som tidigare nämnt tenderar gjutjärn att spricka eller brytas under vissa förhållanden. Detta måste beaktas vid montering av grenröret. Verkstadshandboken anger i vilken ordning grenrörsmuttrarna ska dras åt och med vilket vridmoment i varje arbetssteg. Skruvarna eller muttrarna måste dras åt från insidan och utåt (antingen som en spiral utåt eller diagonalt utåt), och det i minst två arbetssteg. Endast på detta sätt kan man säkerställa att grenröret ligger jämnt och helt tätt mot toppen.