Avgassystem

Två av de olika uppgifterna för ett avgasystem är särskilt framträdande: att avleda avgaserna till en plats där de inte kan bokstavligen kväva personerna i kupén. Dessutom, som termen "ljuddämpare" redan antyder, även att minska ljudnivån som uppstår vid förbränningen. Samtidigt måste avgasystemet vara utformat så att det inte utgör någon brandrisk eller smälter plastdelar under bilen. Mindre känt är det faktum att avgasystemet också ska underlätta avledningen av avgaser från förbränningsrummet. På moderna fordon finns dessutom mätsonder (lambdasonder) och avgassystemrenare (katalysator, partikelfilter) integrerade i avgasystemet.

Avgasgrenrör och sportgrenrör

Direkt anslutet till motorn är avgasgrenröret eller grenröret. Detta är som standarddel oftast tillverkat av gjutjärn, men i sportavgasystem och på några få serieproducerade fordon (oftast med sportkaraktär) är det tillverkat av rostfritt stål. Ett grenrör i rostfritt stål är oftast format som en fläkt för att alla rör från de enskilda cylindrarna ska vara lika långa. Därför kallas sportgrenröret också för ett fläktgrenrör.

Avgaserna pressas ut ur förbränningsrummet stötvis. Detta skapar vågor som reflekteras mot grenrörets väggar och kastas tillbaka. Dessa kan kraftigt hindra avgasutsläppet. Fläktgrenrör är optimerade för att inte skapa resonansvågor. På moderna fordon sammanförs de enskilda rören efter en kort sträcka eftersom motorerna, som oftast har högre kompression, är försedda med en turboladdare.

Avgasrör

Det följs av avgasröret. Namnet kommer från att det ofta delar sig i två flöden. Eftersom optimala temperaturer snabbt nås här är en lambdasond ofta monterad här.

Flexrör

Avgasröret ansluts till ett flexibelt flexrör. Vibrationer från motorn kopplas därmed bort från avgasystemet under bilen. Utan flexrör skulle avgasröret oftast spricka vid en svetsfog. Detta är särskilt vanligt på äldre bilar utan flexrör.

Katalysator eller partikelfilter

Nu följer katalysatorn eller partikelfiltret. Efter katalysatorn finns en annan avgassond på moderna fordon. Denna kontrollerar i princip hur rena värdena är och påverkar därmed också motorhanteringen.

Fördämpare

I stället för katalysator eller partikelfilter fanns det tidigare ofta en fördämpare. Ofta hade denna inte uppgiften att dämpa ljudet. Istället är det ofta en ljuddämpare som reflekterar ljudvågorna. Dessutom skapas en sugverkan här, vilket gör att avgaserna bokstavligen sugs ut ur förbränningsrummet.

Mittdämpare eller huvudljuddämpare

Till skillnad från fördämparen är mittdämparen inte en reflektionsdämpare. Istället är det faktiskt en ljuddämpare, en absorptionsdämpare, som "sväljer" ljudvågorna. Den är till exempel fylld med stålull och avgaserna leds genom ett rakt rör som är perforerat.

Slutdämpare med avgasutgång

Slutdämparen kan vara antingen en reflektionsdämpare eller en absorptionsdämpare. Här leds avgaserna genom flera kammare och reflekteras. Speciellt sportslutdämpare utnyttjar detta för att skapa ett särskilt kraftfullt ljud.

Ett för högljutt avgasystem är oftast resultatet av en skada. Antingen är någon av de nämnda delarna otät eller så har en dämpare fått ett hål. En sprucken avgasgrenrör är också vanligt. Detta behöver inte ens upptäckas som skadat vid en visuell inspektion.

Särskilt sådana läckor kan leda till ljudvågor i ett frekvensområde som upplevs som mycket obehagliga i fordonets interiör vid en viss varvtalsområde. Men var försiktig. Dessa ljudvågor kan också ha en annan orsak, till exempel skadade motorfästen eller en defekt dubbelmassasvänghjul mellan växellåda och motor. Vissa läckor i ljuddämpare kan svetsas. Vid otäta röranslutningar hjälper ofta avgaspasta (avgascement).

Katalysatorn har bara en viss volym som kan flöda genom på en given tid. Därför hålls trycket framför katalysatorn eventuellt så att förbränningen sker optimalt genom att avgaserna effektivt släpps ut och katalysatorn fungerar optimalt. Sammanfattningsvis är detta ett mycket komplext ämne. För att bibehålla effektiviteten, som vanligtvis måste uppfylla strikta lagkrav, erbjuds avgassystem oftast "från katalysatorn". Fläktgrenröret köps separat. På fordon som inte används i allmän trafik ersätts ofta katalysatorn med ett enkelt rör (Flow-Pipe).

Genomrostade ljuddämpare kan vara ett riktigt bekymmer eftersom avgasdelar kan vara dyra att köpa. Det är inte alltid dåligt material som orsakar ett snabbt rostigt avgassystem. Särskilt på fordon som mestadels används i stadstrafik och på korta sträckor samlas mycket kondensvatten i ljuddämparna. Eftersom höga temperaturer inte uppnås förångas detta vatten inte utan sätter sig i ljuddämparen. Rost bildas då från insidan och utåt.

Färgen på avgaserna säger mycket om motorns skick. Blå rök tyder på att motorolja också förbränns. Avgaserna har ofta en något nötig lukt och på handen som hålls framför avgasröret samlas oljedroppar. Vit rök betyder en hög vattenhalt. Kondensvatten i avgaserna under den kalla årstiden är normalt under uppvärmningsfasen. Senare normaliseras färgbilden. På sommaren eller om det är konstant vitt tyder det på en vattenskada (topplockspackning). Svart rök betyder en hög sotnivå. Ofta är kamremmen översträckt eller så stämmer inte kamtiderna exakt längre.