Motoroljor

Motoroljans huvuduppgift är naturligtvis att smörja de mekaniskt rörliga delarna i motorn. Oljan pumpas genom smala kanaler med hjälp av oljepumpen, som skapar det nödvändiga trycket, för att smörja komponenter som vevaxellager, vevstakslager eller kamaxellager och ventiler. Genom att oljan doppas i oljetråget (oljetråget) kan det också ske en stänksmörjning.

Oljan sprutas på cylinderloppen och smörjer dessa. Här blir andra viktiga uppgifter synliga. Oljan tätar dessutom förbränningsrummet mellan kolv och cylinderlopp tillsammans med kolvringarna. Den kyler dessa komponenter och transporterar bort värmen. Förbränningsrester transporteras också bort av motoroljan. Dessa måste dessutom hållas i suspension av oljan för att förhindra att farlig oljeslam bildas i oljetråget.

Dessa krav gör det nödvändigt att byta motoroljan regelbundet. Särskilt de partiklar som hålls i suspension filtreras bort av oljefiltret. Så småningom täpps dock porerna till. Då leds oljan via en bypass och filtreras inte längre lika noggrant. Risken ökar alltså för att smutspartiklar kan orsaka långsiktiga skador på motorn. Därför bör oljan och oljefiltret bytas regelbundet.

Bytintervallen kan dock variera kraftigt. Särskilt moderna motorer använder långlivade oljor (Long Life). Dessa oljor stannar betydligt längre i motorn än konventionella motoroljor. De exakta bytintervallen kan du hitta i fordonstillverkarens servicebok.

För äldre fordon är bytintervallen vanligtvis 10 000 till 15 000 km. För ännu äldre veteranbilar med förgasarmotor kan det krävas ett ännu tätare oljebyte. Detta gäller särskilt om fordonet endast används sporadiskt. Vid kallstart rinner mer bränsle in i förgasaren. Detta bränsle avsätts efter att motorn stängts av och sipprar ner i oljetråget. Här blandas bränslet med oljan och minskar dess prestanda avsevärt.

Även i nyare fordon kan ett liknande fenomen uppstå. På grund av de tekniska processerna (partikelfilter) och temperaturerna under startfasen kan motoroljan i dieselmotorer starkt förtunnas med dieselbränsle. Dessutom kan kondensvatten bildas i motoroljan, särskilt i bensinmotorer. Detta sker främst vid kortkörningar.

Som nämnts tidigare finns det konventionella och långlivade oljor, samt lättflytande oljor. Vid köp av långlivade oljor måste du försäkra dig om att det finns ett tillverkarens godkännande för den aktuella oljan, detsamma gäller för lättflytande oljor, som ofta tillhör klasserna SAE 0W eller 5W. Dessutom bör långlivade oljor och konventionella oljor inte blandas. Konventionella motorer är inte kompatibla med dessa oljor, och vice versa. Detta beror på den ökade prestandan hos moderna motorer med högre kompression, högre förbränningstemperaturer (ofta med en turboladdare) osv.

På konventionella motoroljor skiljer du mellan mineraloljor, syntetiska och halvsyntetiska motoroljor. Förenklat uttryckt har mineralolja alltid en viss viskositet, vilket innebär att du måste skilja mellan låg och hög viskositet. I princip är oljor med en viskositet från SAE 15 till SAE 60 sommaroljor, eftersom viskositeten är temperaturberoende och blir mer lättflytande vid uppvärmning.

Värdet avser högtemperaturviskositeten (i princip motortemperaturen). Viskositeten bestämmer smörjfilmen. Omvänt är oljor av klasserna SAE 0W till SAE 25W eller 20W vinteroljor. SAE 0W är tillräckligt lättflytande och bibehåller sin smörjfilm ner till minus 40 grader Celsius, 20W ner till minus 20 grader, 25W ner till minus 15 grader. Oljorna med ett "W" efter siffran anger omgivningstemperaturintervallet (lågtemperatur).

Vanligtvis är enstegsoljor mineraloljor, medan flerstegsoljor från SAE 15W och nedåt, till exempel SAE 0W-40 eller 10W-40, är syntetiska motoroljor. Dessa kan i princip blandas, även om en motor endast bör startas med en viss olja.

På motoroljor står det ofta tillägget "Erstraffinat". Detta betyder att det är ny olja. Annars får du återvunnen motorolja. Dessutom kan du läsa olika tillverkarens koder eller direkt angivna godkännanden. Om en fordonstillverkare inte nämns specifikt kan du också jämföra eller tilldela de godkända motoroljorna i tillverkarens tekniska datablad.

Motorolja måste enligt reglerna för spillolja avyttras som farligt avfall. Oljan får inte brännas. Säljare tar emot den mängd olja du köpt. Vid vissa återvinningscentraler kan spillolja också avyttras. Dessutom erbjuder många bensinstationer och verkstäder denna tjänst, men oftast endast mot en avgift eller för stamkunder.