Växellådsoljor

Växellådor behövs för att överföra motorns rotationsenergi, anpassad till hjulens hastighetsberoende rotationshastighet. Förutom växellådor som harmoniserar motor- och hastighetsberoende hjulhastigheter, tar differentialväxlar hand om utjämningen av de olika hjulhastigheterna, på grund av den lägre hastigheten på det inre hjulet i kurvor och den högre hastigheten på det yttre hjulet. Växellådor som justerar motorns vridmoment och varvtal skiljer mellan automatväxellådor och manuella växellådor. Dessutom finns det den så kallade DSG-växellådan.

Vid en jämförelse mellan manuell växellåda och automatväxellåda blir det tydligt att växellådsoljor kan ha helt olika uppgifter. I en manuell växellåda kopplas kugghjul med olika storlekar och därmed olika varvtal ihop. För detta möjliggörs rotationen av de kopplade kugghjulen av synkronringar. Dessa processer innebär att det uppstår mycket mekanisk friktion mellan kugghjulen och även mellan synkronringarna. Därför används växellådsoljor för manuella växellådor främst för smörjning. De hjälper också till att avleda den värme som uppstår vid friktion.

Växellådsoljor för manuella växellådor

Vid specifikationer har de amerikanska föreskrifterna från "American Petroleum Institute", API, blivit standard. Det handlar inte om kvalitetsindikatorer, utan snarare om tekniska specifikationer. För närvarande delas de in från API GL-1 till API GL-5. API GL-1-växellådsoljor är lämpliga för spiralformade koniska kugghjul, snäckväxlar (styrning) och generellt vid låga glidhastigheter. API GL-2 är lämplig för snäckväxlar där högre temperaturer uppstår, till exempel på grund av högre glidtryck.

API GL-3-växellådsoljor är lämpliga för spiralformade koniska kugghjul med genomsnittliga belastningar avseende varvtal, belastning och därmed temperatur. API GL-4 används i högbelastade transaxelväxlar med axelförskjutning. API GL-5 används främst för hypoidväxlar. De relevanta växellådsoljorna idag är API GL-3 till API GL-5. Utöver denna specifikation anges också viskositeten. Det är viktigt att alltid följa fordonstillverkarens godkännanden.

Hydrauloljor för automatväxellådor

Automatväxellådsoljor (ATF, Autotransmission Fluid) måste uppfylla helt andra krav. Det är hydrauloljor som styr ventiler i växellådans ventiltallrik hydrauliskt. Den nödvändiga höga skjuvhållfastheten blir särskilt tydlig i kraftöverföringen i omvandlaren. Kraftöverföringen mellan växellåda och motor sker via automatväxellådsoljan i omvandlaren. På grund av automatväxellådors konstruktion och funktion måste dessa växellådsoljor tåla höga temperaturer.

Specifikationen här är något annorlunda. Framför allt har Ford (Mercon) och General Motors (Dexron) definierat sina krav på automatoljor och internt fastställt dem genom de nämnda specifikationerna. Andra växellådstillverkare eller biltillverkare har anammat dessa specifikationer och delvis lagt till egna. Därför är specifikationerna något mindre överskådliga. För automatväxellådsoljor är det viktigt att följa fordonstillverkarens godkännanden och rekommendationer.

Nu frågar sig bilägare naturligtvis om exempelvis olika API-specifikationer eller olika Mercon- och Dexron-specifikationer för hydrauloljor kan blandas. Svaret är tydligt nej! Inte heller kan oljor med en annan specifikation ersätta de som är godkända av tillverkaren. Beroende på vilken API-olja som felaktigt fylls på kan den mekaniska slitaget öka, eller tvärtom kan friktionen bli för låg. Endast de oljor som har en godkänd specifikation får användas.

Här har biltillverkarna själva skapat stor förvirring. Till många växellådor får nybilsköparen sedan många år höra att växellådorna i deras fordon är underhållsfria eller nästan underhållsfria (endast ett oljebyte). Detta är en vilseledande information eftersom det talas om en livstidsoljefyllning. Samtidigt är en bils livscykel begränsad.

De flesta bilar har en livscykel på mellan åtta och maximalt 15 år. Så den påstådda underhållsfriheten är i själva verket tidsbegränsad. Problemet med detta påstående är också att man utgår från en genomsnittlig körsträcka. På 1990-talet började man påstå att underhållskostnaderna skulle bli mycket lägre genom underhållsfrihet eller maximal begränsning. Ett särskilt bra exempel är de automatväxellådor som Mercedes-Benz erbjöd från mitten av 1990-talet.

Här saknades till och med oljestickan, som ersattes av en täckkåpa. Detta ledde senare till frekventa avbrott och problem med växellådorna. Problemet är helt enkelt att även alla oljor som utsätts för påfrestningar upplever materialutmattning. Det kan vara ansamling av partiklar, en försämring av skäreffekterna på grund av höga temperaturer osv. Tidigare utfördes växellådsoljebyten på följande sätt: det fanns en stor och en liten underhållsplan. Vid varje stort underhåll byttes växellådsoljan, vid varje litet underhåll kontrollerades kanske oljenivån.

Det är svårt att ge ett generellt svar här. För de tidigare nämnda Mercedes automatväxellådorna bör ett oljebyte ske efter 80 000 till 100 000 km. Du kan eventuellt informera dig om kraven för ditt eget fordon på olika forum på internet. I modellspecifika forum är det oftast tydligt om en utebliven oljeservice ofta leder till andra skador. Annars rekommenderar vi att oljenivån kontrolleras var 50 000:e km och att oljan byts efter 80 000 till 100 000 km, även om den individuella belastningen på ett fordon också spelar en roll.

Förfarande för manuell växellåda

Även här måste en åtskillnad göras mellan automat- och manuella växellådor. På den manuella växellådan hittar du en oljeavtappningsskruv (vanligtvis sexkantskruv eller insexskruv) på undersidan av växellådshuset och en påfyllningsskruv på sidan. Den nedre kanten av påfyllningsskruven är i allmänhet den nödvändiga oljenivån. En magnet kan vara integrerad i avtappningsskruven för att fånga upp metallspån.

Förfarande för automatväxellåda

Vid automatväxellådor sker påfyllning och kontroll av oljenivån på ett något annorlunda sätt. Automatväxellådan är utrustad med en oljesticka som når upp till motorrummet. Motorn måste vara igång medan växelväljaren står i "N" eller "P". Markeringarna på oljestickan måste beaktas. Observera att den avlästa oljenivån vid avstängd motor inte är meningsfull! På undersidan av växellådan finns en avtappningsskruv. Ibland finns det också avtappningsskruvar på omvandlaren. Dessutom finns en växellådsfilter i automatväxellådor.

För att byta detta måste växellådsoljetråget demonteras. Observera de särskilda åtdragningsinstruktionerna för oljetråg (tvärgående eller spiralformig åtdragning av skruvarna i flera arbetsmoment och vridmoment, som beskrivs i respektive verkstadshandbok). Vid påfyllning fylls först en viss mängd olja på. Sedan startas motorn och oljenivån kontrolleras. Saknad olja fylls på. Påfyllningen av automatväxellådsoljan sker via stickröret.

Automatväxellåda

En för hög oljenivå kan leda till att oljan skummar. Vid automatolja kan bromsbanden nu eventuellt dyka ner i olja. Vid för låg oljenivå kan ventilerna i växellådans ventiltallrik kanske inte längre växla exakt, och kraftöverföringen i omvandlaren uppnås inte. Beroende på den befintliga elektroniken kan det nu uppmätta oljetrycket eventuellt leda till att nödprogrammet aktiveras. Utan olja kan automatväxellådan inte fungera alls.

Manuell växellåda

Vid en manuell växellåda leder en för låg oljenivå till sämre smörjning av kugghjulen och synkronringarna samt lagren i växellådan. Vid för låg oljenivå ökar alltså slitaget avsevärt. Att köra utan växellådsolja bör undvikas, precis som att köra utan motorolja. Då kan växellådan när som helst få en allvarlig skada.

Differentialväxel

Även för differentialväxlar antyds det ofta att de är underhållsfria. Ändå rekommenderas även här en regelbunden kontroll av oljenivån och byte av olja med stora intervall beroende på körsträcka. Eller vid låg körsträcka efter en fastställd tidsperiod.