Bromsskivor

De flesta fordonsägare blir uppmärksamma på vissa brister först när de påtalas av verkstaden eller vid den tekniska besiktningen (folkligt kallat besiktningen). För bromsskivor handlar det ofta om slitagebilden. Detta kan innebära olika typer av brister.

- vissa områden av skivan är korroderade, bromsbeläggen trycker inte på skivan vid bromsning

- tjockleken på bromsskivan är inte längre tillräcklig

- det finns djupa repor på bromsytan

- bromsskivan uppvisar missfärgningar (blå)

Om vissa områden av bromsskivorna är korroderade, och dessa befinner sig på anläggningsytan för bromsbeläggen, tyder det på att bromsbeläggen inte längre trycker mot skivan vid bromsning. Detta kan bero på ojämnheter i skivorna (slitage), men även fastsittande bromskolvar kan orsaka att bromsbeläggen bara trycker delvis mot skivorna. Även snedställda bromsbelägg eller ett sandkorn mellan belägg och bromsskiva kan vara möjliga orsaker.

I detta fall syns ofta också djupa repor i bromsskivorna. Dessa repor kan dock också ha andra orsaker: lågkvalitativa bromsskivor och/eller bromsbelägg, smuts och snedställning av bromsbeläggen, samt glasiga (överhettade) bromsbelägg som nu är så hårda att slitaget sker på bromsskivan istället för på belägget.

Genom snedställning eller fastsittande bromsbelägg bromsar dessa i princip konstant. Detta skapar värme, och bromsskivan kan till och med börja glöda. Vid nya bromsbelägg finns också risken att omedelbart efter bytet genomföra kraftiga inbromsningar. Detta kan också överhetta materialet. Detta leder till att bromsbeläggen härdar, blir glasiga (ser glasiga ut och blir hårda som glas). Detta orsakar kraftigt slitage på skivan, medan bromskraften förblir låg. Dessutom kan fina sprickor uppstå.

Om bromsskivan har blivit kraftigt blåfärgad, tyder det på att skivan tidigare har glödgat. Detta förändrar strukturen i metallens sammansättning och gör den instabil. Skivan blir hård och därmed mer spröd. Glödgade bromsskivor utgör en allvarlig säkerhetsrisk och måste bytas ut omedelbart. Det kan också vara nödvändigt att inspektera bromsok, bromsbelägg och eventuellt hjullager, eftersom dessa områden också kan ha överhettats - även bromsvätskan, som också bör bytas ut.

Glödande bromsskivor bör under inga omständigheter kylas med vatten - de kan spricka. Om en bromsskiva glöder, är bromsbeläggen fast och släpper inte. Det är därför inte möjligt att köra vidare. Nu är det viktigt att få så mycket kall luft som möjligt till bromsskivan. Det bör också beaktas att det finns en brandrisk (t.ex. om fett från hjullagret läcker ut). Även aluminiumfälgar kan skadas om bromsskivan glöder länge och kraftigt.

När bromsskivor rostat fast måste man skilja på vad som sitter fast:

- bromsbelägget på skivan

- handbromsen, som kan vara fast (på bakre bromsskivor)

- bromsskivan, som inte lossnar från navet

Om bromsbeläggen inte släpper måste bromsoket göras rörligt igen. Bromsen måste därför demonteras. Om handbromsen sitter fast kan mekaniken vara korroderad och fastklibbad. Det kan hjälpa att slå på mekaniken eller insidan av bromsskivan (eftersom handbromsen kan ha bromsbackar i en liten integrerad bromstrumma i skivan). Genom att starta och rycka iväg kan handbromsen eventuellt också lossas.

Annars kan det hjälpa att spraya rikligt med rostlösare på anläggningsytan (vid skruvhålen) och låta det verka över natten. Undvik att få rostlösare på bromsytan eller bromsbeläggen! Det kan också vara så att en eller två skruvar, som fixerar bromsskivorna på navet, har glömts bort. Dessutom kan vissa bromsskivor vara fixerade genom hjullagret, vilket innebär att montering och demontering bör utföras av en fackverkstad (ny fettning, inställning av lagret, etc.).

Det kan också hjälpa att försiktigt slå med den trubbiga sidan av en hammare och en träbit på anläggningsytan på bromsskivan. Hammaren bör aldrig användas direkt på själva bromsskivan, eftersom det kan orsaka att skivan skevar. Vid körning och när bromspedalen trycks ned, visar sig en sådan skada genom att pedalen vibrerar upp och ner. Sådana defekta bromsskivor måste också bytas ut omedelbart.

Minimimåttet är inte alltid lätt att fastställa, eftersom man måste skilja mellan ventilerade och solida bromsskivor. Det finns ingen enhetlig minimimått för bromsskivor. Detta beror också på tillverkaren av skivorna. En tumregel är att en bromsskiva vanligtvis slits ut efter två satser bromsbelägg och bör bytas ut därefter. En klar uppgift om bromsskivans tjocklek kan dock alltid lämnas av en fackverkstad.

För vissa fordonsmodeller kan man välja mellan solida eller ventilerade bromsskivor, medan andra har strikta specifikationer om vilka skivor som ska användas. Vid byte av bromsskivor bör också bromsbeläggen bytas, eftersom dessa kan ha fått en slitbana. Nya skivor skulle då omedelbart få repor. Dessutom bör bromskolvarna i bromsoken göras rörliga. På grund av det längre tidsintervallet kan man också passa på att byta bromsvätskan (bromsvätskan drar till sig vatten och kan då komprimeras). Slutligen är även bromsvätskans ålder en avgörande faktor.