Kamremmar för lastbilar

Kamremmen är tillverkad av en blandning av plast och metallisk förstärkning, vilket gör den till en kompositmaterial. Detta gör att den har en enklare uppbyggnad jämfört med kamkedjan, som måste smörjas med olja, precis som alla kedjor som driver eller drivs av ett kugghjul. Detta betyder dock inte att kamremmen klarar sig utan smörjning. Denna uppgift utförs istället av remmen själv. Det sker en konstant gummiavskrapning, vilket smörjer ytorna mellan kugghjulen och remmen. Detta leder dock gradvis till materialutmattning.

På grund av kamremmens materialutmattning samt den ständiga massiva belastningen sträcks kamremmen långsamt. Detta gör att öppningstiderna för ventilerna förskjuts något. Detta kan resultera i något sämre motoreffekt eller vit respektive svart rök från avgasröret (färgen beror på om ventilerna öppnar för tidigt eller för sent). Motorn kan också börja gå ojämnt.

Inte alla bilförare märker detta, eftersom avvikelserna från en jämn motorgång kan vara minimala. Men materialutmattningen fortsätter. Om kamremmen inte byts i tid, kommer den att gå av. Vad som händer då, sker på en bråkdels sekund. I de flesta motorer överlappar kolvarnas och ventilerna utrymmesbehov. Det vill säga, vid övre dödpunkten befinner sig kolven i ett område där även en öppen ventil når in. Endast i mycket få motorer, så kallade frihjulare, är detta inte fallet.

Du kan inte stänga av motorn tillräckligt snabbt för att förhindra detta. Ventilerna slår nu med full kraft mot kolvarna. Skadade kolvar, böjda ventiler och eventuella skador på motorblocket och cylinderhuvudet är de allvarliga konsekvenserna som ofta gör reparationen ekonomiskt ofördelaktig. Därför är det mycket viktigt att byta kamremmen inom de underhållsintervall som tillverkaren har föreskrivit.

Dessa bytesintervall anges vanligtvis baserat på körsträcka, till exempel mellan 80 000 km och 120 000 km. Fordonsägare som kör sin bil sällan bör dock inte enbart förlita sig på detta. Materialutmattning sker också över tid, eftersom kamremmen alltid är under maximal spänning. Tänk på en gummiband som är permanent maximalt sträckt.

Denna spänning är mycket hög, vilket innebär att utmattning också inträffar vid få körningar. Därför anger biltillverkare ofta även en tidsperiod, till exempel efter ett eller två år. Det skulle då ungefärligt lyda så här från fordonstillverkaren: Byt efter 80 000 km eller två år; vilket som kommer först. På så sätt är du alltid på den säkra sidan och skyddar dig mot en stor motorskada.

Kamremmen sitter alltid på framsidan av motorn, det vill säga på motsatt sida av växellådans kraftuttag. På längsmonterade motorer är detta bilens front, på tvärmonterade motorer är det på motsatt sida av växellådan.

Ofta finns det relativt mycket utrymme här. Ändå är bytet kostsamt. På tvärställda motorer måste till exempel motorfästet tas bort. På alla motorer måste dessutom kåpan tas bort. Kylare, fläkt och skyddskåpor samt kilremdriften kan också behöva tas bort, vilket tar mycket tid både vid demontering och återmontering.

Kamremmen spänns dessutom över en spännrulle och styrs via en styrningsrulle. Även dessa rullar påverkas av belastningen. Därför bör inte bara kamremmen bytas utan hela kamremssatsen, inklusive båda rullarna. Dessutom drivs många motorer av ytterligare en slitdel via kamremmen: vattenpumpen. Om vattenpumpen behöver bytas, till exempel för att den läcker, måste samma arbeten göras igen (demontering och montering).

Därför är det klokt att byta kamremmen igen även om bytet skedde för bara några kilometer eller dagar sedan. Vid ett andra byte kan remmen översträckas. Detta är liknande som med skruvar (till exempel cylinderhuvudskruvar) som förvrängs och därför inte bör återanvändas eftersom de då kan brista. Eftersom vattenpumpen är relativt billig, och arbetskostnaderna är det som driver upp priset, är det alltid rekommenderat att byta vattenpumpen också. Därför avråder vi starkt från att använda begagnade vattenpumpar.

En erfaren mekaniker spänner kamremmen baserat på känsla. Mätinstrument kan också användas, och fordonstillverkaren erbjuder tabeller som anger de korrekta värdena. Dessutom måste rullarna dras åt med ett visst vridmoment. Därför bör kamremsbytet endast utföras av en certifierad verkstad. Det blir dessutom mer komplicerat eftersom ofta specialverktyg krävs. Många moderna motorer har två kamaxlar med automatisk kamaxeljustering. Kamaxlarna är alltid under spänning på grund av sina olika positioner på ventilerna.

Dessutom ska kamremmen tas bort när motorn befinner sig i ett visst läge (övre dödpunkt för första cylindern). Om inte kamaxeln fixeras med hållare eller dubbar specifikt utvecklade för denna motor, kan båda kamaxlarna förskjutas. Mekaniker gör ofta extra markeringar på kugghjulet för kamaxeln och vevaxeln eftersom det kan vara svårt att återställa motorns tidsinställning korrekt. Om kamremmen hamnar bara ett tandsteg fel, går motorn oftast dåligt och ojämnt. Vid flera tandsteg kan dock ventilerna slå i kolvarna, vilket är anledningen till att mekanikern efter montering alltid vrider motorn för hand en gång.

Specifikt för kamremmen gäller: använd endast högkvalitativa märkesvaror. En undermålig kamrem kan snabbt brista, vilket skulle innebära slutet för motorn. Garantin är också en särskild fråga. Om en kamrem från en märkesleverantör brister och har installerats av en professionell verkstad, kan du enkelt kräva ersättning och få det genomfört. Om du däremot använder en "No Name"-kamrem och den installeras av en icke-certifierad verkstad (utan mästarbrev) kan din garantianspråk förloras. Underhållsintervallen bör tas på största allvar, särskilt när det gäller kamremmen. Resultatet kan annars snabbt bli en så allvarlig motorskada att det leder till en ekonomisk totalförlust för fordonet.