Kylare

Förbränningen i motorn genererar värme. Mycket värme till och med. Därför behöver varje motor också kylning. Detta kan skiljas åt mellan luftkylning, vattenkylning och oljekylning. Vattenkylning är idag den vanligaste formen. Dock bidrar motoroljan i alla fall också till kylning.

Kylsystemet består av två kylkretsar. Tills en viss temperatur uppnås pumpar vattenpumpen endast vatten genom den inre kylkretsen i motorn. När en viss temperatur, till exempel 83 grader, har uppnåtts öppnas termostaten, så att det heta vattnet nu också kan strömma in i den yttre kylkretsen. Här leds det genom kylaren. För att säkerställa en effektiv kylning måste en stor yta vara tillgänglig, därför består kylaren av många små kanaler.

Kylaren sitter framtill på fordonet. Eftersom den måste kyla kylvattnet med hjälp av luft som strömmar genom den utifrån, är den relativt fritt monterad framåt. Detta gör kylaren ganska känslig för stenskott och liknande. Den näst vanligaste skadan är korrosion. Detta inträffar främst när kylaren fylls på felaktigt (utan frostskyddsmedel).

Om det finns en förlust av kylvätska måste man fastställa var vattnet läcker ut. För detta ändamål trycktestas kylsystemet på verkstaden. En adapter sätts på kylarmynningen, sedan tillsätts tryckluft. Genom tryckmätaren kan mekanikern se om det finns ett läckage. Läckan lokaliseras genom en visuell inspektion.

Att reparera en kylare själv är mycket begränsat möjligt. Tidigare bestod kylare huvudsakligen av kopparlegeringar. Dessa kan också lödas av en erfaren hobbytekniker. Moderna kylare består dock av aluminiumlegeringar. På grund av de betydligt högre smältpunkterna är lödning inte möjlig här. Så kallade "kylartillsatser" bör användas med försiktighet, eftersom de kan orsaka blockeringar eller avlagringar i kylsystemet.

Först måste man känna till kapaciteten på vattenkretsen. Förutom kylvattnet måste också en andel kylvätskefrostskydd (glykol, glysanthin) tillsättas. Kylvätskefrostskydd måste också absolut användas på sommaren! Det höjer kokpunkten för vattnet. Dessutom smörjer det vattenpumpen och håller denna samt termostaten rörliga. Frostskyddsmedlet har också en rengörande effekt på kylkanalerna. En särskilt viktig uppgift: medan de flesta cylinderhuvuden är gjorda av aluminium, är motorblocket (vevhus) vanligtvis gjort av gråjärn. Om båda metallerna kommer i kontakt med varandra uppstår elektrolys.

Detta främjar en specifik oxidation: gropfrätning. Mikroskopiskt små hålrum sprängs in i metallen som ser ut som en ballong som sträcker sig in i materialet, med en relativt liten öppning. Detta resulterar i att det blir mindre rörelse av vattnet i gropfrätningen, och processen accelererar exponentiellt. Eftersom det finns olika material för cylinderhuvudet och motorblocket, måste frostskyddsmedlet anpassas därefter. Färgen på frostskyddsmedlet ger information om vilket som hör till vilken motor. Naturligtvis måste fordonstillverkarens instruktioner och godkännanden följas strikt.

Vatten och frostskyddsmedel fylls på när motorn är kall. Först genom kylarlocket, sedan genom expansionskärlet. Om vattnet har tömts helt finns nu luft i systemet. Luft är dock dålig på att leda värme och kan inte transportera bort värmen - därför används en vattenkylning. Kylsystemet måste därför avluftas. Vissa motorer har dock en avluftningsskruv. Före avluftningen är det därför alltid viktigt att studera fordonstillverkarens verkstadshandbok för att se om och hur avluftning ska utföras, eftersom vissa system åtminstone delvis är självavluftande (via expansionskärlet).

Om det inte finns någon specifik avluftningsskruv, eller om det inte finns några avluftningsskruvar alls, ska värmen öppnas. Sedan startas motorn. När vattnet har nått rätt temperatur öppnar termostaten och luften kan också släppas ut från det inre området. Motorn ska gå på tomgång i 5 till 10 minuter vid 1.500 varv. Beroende på fordonet kan det vara nödvändigt att stänga kylaren och öppna expansionskärlet, eller så måste även det stängas. Som redan nämnts är den passande verkstadshandboken oerhört viktig. Varning: moderna fordon är ofta utrustade med en vattenkyld generator på grund av det höga elbehovet. Även denna är ansluten till kylsystemet! Om fel görs vid avluftning och det är för lite vatten i kylsystemet kan det leda till en allvarlig motorsskada!