Lambdasonder

Det är inte alltid lätt att tydligt identifiera en defekt lambdasond. En defekt på lambdasonden bearbetas vanligtvis i motorstyrenheten. Vid en felaktig funktion tänds motorvarningslampan. En defekt lambdasond kan dock också märkas genom en ovanligt hög bränsleförbrukning. En sämre förbränning med avsevärt minskad prestanda är också en möjlig indikation. Vid dieselmotorer kan svart rök vara ett tecken på att lambdasonden kan vara defekt ("kan vara", eftersom det också kan vara en indikation på andra fel på motorn).

Ofta märker föraren inte ens att lambdasonden är defekt. Den obehagliga överraskningen kommer sedan vid besiktningen med avgasundersökningen. Även monitorgivaren bakom katalysatorn tas inte alltid i beaktande som en felkälla på många fordon. Det betyder att om denna givare är defekt, sker ofta ingen återkoppling till föraren. Om motorns körbeteende visar sig vara något avvikande, rekommenderas ett besök på verkstaden. För det behöver inte alltid vara lambdasonden som har en defekt. Även luftmassmätaren kan vara trasig, eftersom denna mäter syrehalten i insugningsområdet.

En felaktig beräkning leder till felaktiga tryck i bränslesystemet, alltså situationsberoende för lågt eller för högt tryck, en för mager eller för fet bränsleblandning. Detta kan driva en motor till sina belastningsgränser och främja för tidigt slitage. Dessutom kan en för fet blandning komma in i katalysatorn och antändas där. Då smälter bikake-strukturen och katalysatorn blir "tilltäppt". Detta skapar högt tryck i motorn, som kan pressa ut motoroljan genom mätstickan. Även viktiga packningar som toppackningen kan skadas, eftersom motorn bokstavligen blir "uppblåst".

Det finns enkel chiptrimning (trimboxar), där felaktiga värden "luras" in i styrenheten. Detta påverkar naturligtvis också lambda-regleringen. Det kan hända att en för fet bränsleblandning kommer in i katalysatorn, eftersom den inte kan förbrännas fullständigt på grund av icke matchande data. Blandningen kan då också antändas i katalysatorn och smälta den. Professionell chiptrimning med individuell anpassning av viktiga parametrar är undantagen från detta.

Lambdasonden kan också bli smutsig. Då ger den felaktiga värden. Rengöring är dock inte alltid framgångsrik, eftersom även ytan kan vara skadad. För att rengöra sonden måste den demonteras. Det handlar oftast om en skiftnyckelstorlek 24 eller 27. Eftersom det blir mycket varmt vid grenröret kan sonden sitta extremt hårt. Därför bör sonden alltid skruvas loss med en högkvalitativ ringnyckel. Med en öppen skiftnyckel finns det risk för att skruven blir rundad.

Det är också fördelaktigt att starta motorn och låta den nå driftstemperatur, eftersom sonden då lättare lossnar när grenröret är varmt. Men var försiktig med brännskador! Naturligtvis måste sonden kopplas ur och nyckeln dras över kabeln när en ringnyckel används. När sonden är lossad kan den sprayas med bromsrengöring och försiktigt rengöras med en stålborste. På sondens gänga appliceras sedan lite kopparpasta (inte värmekänslig och lättare att lossa senare). Det får inte komma pasta på sonden. Därefter skruvas den tillbaka.

Ja, andra defekter kan uppstå. Ju äldre fordonet är, desto större är sannolikheten för att kabelisoleringen blir porös och spröd. Därför bör även tillförseln undersökas noggrant. Kontakten kan vara korroderad. Koppla bara bort kontakten och rengör med kontaktspray, bromsrengöring eller fett.

De tidigare frågorna svarar delvis på detta. En billig trimbox kan förvränga motordata och göra bränsleblandningen för fet. Detta leder till överdriven smutsbildning på sonden. Även en defekt luftmassmätare kan ha dessa effekter. På moderna sonder kan uppvärmningen misslyckas, vilket innebär att sondens optimala funktion uppnås senare. Skador på kablar (porösa) eller kontakter (korrosion) förekommer främst på äldre fordon på grund av materialutmattning eller korrosion. Försummad underhåll av motorn kan också påverka lambdasonden. En gammal kamrem är inte bara riskabel, utan en översträckning kan också förändra tidsinställningarna, vilket också påverkar avgaserna. Ett gammalt luftfilter kanske inte längre släpper in tillräckligt med syre i motorn. Förbränningsrester kan avsättas på sonden.

På moderna fordon kan lambdasonden sitta direkt före katalysatorn, eftersom den är uppvärmd på moderna fordon. På äldre modeller sitter den nära grenröret i avgassystemet, för att nå arbetstemperatur så snabbt som möjligt. På V-motorer kan det finnas en lambdasond per cylinderbank, och på vissa motorer till och med för varje cylinder. På moderna motorer (diesel- och bensinmotorer) finns också en övervakningssond bakom katalysatorn.