Ljuddämpare

Två av de olika uppgifterna hos ett avgasystem är särskilt framträdande: att leda bort avgaserna till ett område där de inte kan kväva personerna i fordonet, och att minska ljudnivån som uppstår vid förbränningen, vilket antyds av termen "ljuddämpare". Samtidigt måste avgasröret ledas så att ingen brandrisk uppstår eller plastdelar i underredet smälter. Mindre känt är att avgassystemet också ska underlätta bortförseln av avgaser från förbränningsrummet. I moderna fordon finns dessutom mätsonder (lambdasonder) och avgaserensare (katalysator, partikelfilter) integrerade i avgassystemet.

Avgasgrenrör och fächergrenrör

Direkt anslutet till motorn är avgasgrenröret. Detta består vanligtvis av gråjärn som standardkomponent, men i sportavgassystem och i vissa serieproducerade fordon (oftast med sportkaraktär) av rostfritt stål. Ett grenrör i rostfritt stål är oftast format som en solfjäder, så att alla rör från de enskilda cylindrarna är lika långa. Därför kallas sportgrenröret också för ett fächergrenrör.

Avgaserna pressas ut ur förbränningsrummet i stötar. Detta skapar vågor som reflekteras på väggarna i grenröret och kastas tillbaka. De kan allvarligt hindra avgasflödet. Fächergrenrör är optimerade för att minimera resonansvågor. I moderna fordon sammanförs de enskilda rören efter en kort sträcka, eftersom de högre kompressionerna i motorerna vanligtvis laddas med en turboladdare.

Avgasrör

Nästa komponent är avgasröret. Det har fått sitt namn eftersom det ofta delar sig i två rör. Eftersom temperaturen snabbt når optimala nivåer här är det ofta en lambdasond som är installerad här.

Flexrör

Efter avgasröret ansluts ett flexibelt flexrör. Detta kopplar bort motorvibrationerna från avgassystemet i underredet. Utan ett flexrör skulle avgasröret vanligtvis spricka vid en svetsfog. Detta är särskilt vanligt i äldre bilar utan flexrör.

Katalysator eller partikelfilter

Sedan följer katalysatorn eller partikelfiltret. I moderna fordon finns en ytterligare avgasgivare efter katalysatorn. Den kontrollerar hur rena avgaserna är och påverkar därmed också motorstyrningen.

Främre ljuddämpare

I stället för katalysator eller partikelfilter fanns det tidigare ofta en främre ljuddämpare. Ofta hade denna inte uppgiften att dämpa ljudet. Istället är det ofta en ljuddämpare som reflekterar ljudvågorna. Det skapar också en sugverkan, så att avgaserna bokstavligen sugs ut ur förbränningsrummet.

Mellandämpare eller huvudljuddämpare

Till skillnad från den främre ljuddämparen är mellandämparen ingen reflektionsdämpare. Istället är det en faktisk ljuddämpare, en absorptionsdämpare, som "sväljer" ljudvågorna. Den är till exempel fylld med stålull, och avgaserna leds genom ett rakt rör som är perforerat.

Slutdämpare med avgasutblås

Slutdämparen kan vara antingen en reflektionsdämpare eller en absorptionsdämpare. Här leds avgaserna genom flera kammare och reflekteras därefter. Särskilt sportslutdämpare använder detta för att skapa ett särskilt kraftfullt ljud.

En för högljudd avgas är vanligtvis ett resultat av en skada. Antingen är en av de ovan nämnda komponenterna otät eller så har en ljuddämpare ett hål. Det är också vanligt att ett avgasgrenrör spricker. Detta kan vid en visuell inspektion inte alltid märkas.

Särskilt sådana läckage kan orsaka ljudvågor i ett frekvensområde som kan upplevas som mycket obehagligt inuti fordonet, beroende på varvtal. Men var försiktig. Det kan också vara så att dessa ljudvågor har en annan orsak. Till exempel skadade motorfästen eller en defekt dubbelmassesvänghjul mellan växellåda och motor. Vissa otätheter i ljuddämpare kan svetsas. Vid otäta röranslutningar hjälper ofta avgascement.

Katalysatorn har bara en viss volym som kan strömma igenom under en viss tid. Därför hålls trycket före katalysatorn eventuellt så att förbränningen fungerar optimalt genom att avgaserna effektivt evakueras och katalysatorn fungerar optimalt. Sammantaget är detta ett mycket komplext ämne. För att bibehålla effektiviteten, som vanligtvis måste uppfylla strikta lagstadgade krav, erbjuds avgassystem vanligtvis "från katalysatorn". Fächergrenröret köps separat. I fordon som inte körs på allmän väg ersätts ofta katalysatorn med ett enkelt rör (flow-pipe).

Genomrostade ljuddämpare kan vara ett riktigt irritationsmoment, eftersom avgaskomponenter kan vara dyra att ersätta. Det är inte alltid dåligt material som är orsaken till en snabbt rostande avgas. Särskilt i fordon som mest körs i stadstrafik och på korta sträckor, samlas mycket kondensvatten i ljuddämparna. Eftersom höga temperaturer inte uppnås, förångas inte detta vatten, utan samlas i ljuddämparen. Rostangrepp sker då från insidan och ut.

Färgen på avgaserna säger mycket om motorns skick. Blå avgaser tyder på att motorolja också förbränns. Avgaserna kan också ha en lätt nötaktig lukt, och oljedroppar kan samlas på handen om du håller den framför avgasröret. Vit rök betyder en ökad vattenhalt. Kondensvatten under kalla årstider i avgaserna är normalt under uppvärmningsfasen. Senare normaliseras färgnyansen. På sommaren eller om det sker kontinuerligt tyder det på en vattenskada (topplockspackning). Svarta avgaser betyder en hög sotnivå. Ofta är kamremmen uttänjd eller så stämmer inte tidpunkterna längre exakt.