Stötdämpare

När det är dags att byta stötdämpare kan bilägare välja mellan gastrycks- och oljetrycksstötdämpare. Men det vanligaste argumentet, att oljetrycksdämpare skulle ge sämre dämpning på grund av temperaturberoende viskositetsförändringar, stämmer inte. Båda typerna av dämpare fungerar nämligen med olja. Skillnaden är att i gastrycksdämpare är oljan vanligtvis under konstant förtryck med kväve, det vill säga med gas.

I konventionella oljetrycksdämpare kan det finnas luft som kan komprimeras. Dessutom kan oljan skumma. Förtrycket som uppnås med gas gör att gastrycksstötdämparen reagerar omedelbart, medan oljetrycksdämparen kan dröja något. Detta förbättrar kördynamiken och gör den dessutom konstant bra. Frågan bör därför snarare vara varför oljetrycksdämpare fortfarande monteras från fabrik. Delvis har det att göra med historik. Tidigare reparerades dessa stötdämpare, vilket fortfarande görs på motorcyklar. Dessutom, och detta är förmodligen den avgörande punkten, är gastrycksstötdämpare något dyrare.

Därför har många fordon från fabrik varit utrustade med oljetrycksdämpare, eftersom försäljningspriset ska hållas attraktivt. Gastrycksdämpare var länge reserverade för övre mellanklassen, lyxbilar och sportbilar. Numera har dock försäljningsargumentet förändrats något. Mer säkerhet med gastrycksstötdämpare säljer bättre än några euro lägre inköpspris. Vid köp av nya stötdämpare bör därför alltid gastrycksdämpare föredras.

Grundläggande kan alla stötdämpare bytas ut individuellt. Det rekommenderas dock att byta minst på samma axel. Att byta alla stötdämpare samtidigt är mindre meningsfullt. Chassit är exakt inställt för spårning (toe-in, toe-out) och camber. Detta är så viktigt att laserteknik används för att justera det. Även små avvikelser förändrar kördynamiken och därmed körsäkerheten dramatiskt. Om en stötdämpare byts ut individuellt blir fjädringsbeteendet på axeln ojämnt. Detta märks särskilt vid kurvtagning.

I båda riktningarna beter sig bilen helt olika, eftersom den sämre stötdämparen avlastas och den bättre belastas i ena riktningen, och i den andra riktningen belastas den sämre stötdämparen och den bättre avlastas. Fordonets generella kördynamik blir därmed mer oförutsägbar. Även vid omkörning och vid allmänna lastväxlingar kan ett fordon med ensidiga stötdämpare lättare bli instabilt. Dessutom kan det vara nödvändigt att justera spårningen igen. Vid olika bra stötdämpare skulle karossen nu hänga något på sidan med den sämre dämparen. Detta förvränger också mätningen av spårningen. Däcken slits då också ojämnt.

Det är därför inte nödvändigt att byta på både fram- och bakaxeln samtidigt. Vanligtvis är stötdämparna på framaxeln mycket mer belastade eftersom trycket från drivlinan (motor, växellåda) är större där. Defekta stötdämpare på fram- och bakaxeln påverkar därför också kördynamiken olika. Dessutom bör alltid nya stötdämpare monteras. Stötdämpare är definitivt inte reservdelar som bör köpas begagnade på internet eller hos en skrothandlare. Har man otur kan man köpa nästan utslitna eller skadade stötdämpare (till exempel efter att ha körts över en trottoarkant). Har man ännu mer otur kan man till och med få stötdämpare från en olycksdrabbad bil.

Att kontrollera stötdämparna kan enkelt göras själv. Även på verkstäder och vid besiktningen är detta det första stötdämparprovet. För detta trycks karossen ner kraftigt vid stötdämparen och släpps snabbt. Vid återfjädring måste dämparen stanna omedelbart i sitt övre ändläge. Defekta dämpare "gungar" något efteråt.

Detta är också ett beteende som kan märkas vid körning. Fordonet fjädrar ovanligt djupt och gungar upp sig om ojämnheterna finns över en längre sträcka. Vid kortare men kraftigare ojämnheter hörs ett "dunkande" ljud. I vilket fall som helst blir kördynamiken nu svampig och därmed riskabel. Om du inte är säker och inte kan bedöma stötdämparnas skick bör du uppsöka en verkstad du litar på - eller besöka en oberoende besiktningstjänst som TÜV eller Dekra. De erbjuder speciella dämpartester. Restdämpningen mäts då. Dessutom kontrolleras hur jämnt bra stötdämparna på en axel reagerar. En restdämpning på 50 till 60 procent är fortfarande okej, och skillnaden mellan vänster och höger bör inte vara mer än 5 procent.

Om stötdämpare är slitna kan okända ljud uppstå. Typiskt är dunkandet när fordonet kör över ojämnheter. Ofta kontrolleras dock stötdämparna men inte fjädertallrikarna. I den övre delen, där stötdämparna är monterade, finns fjädertallrikar på de främre stötdämparna. Dessutom används gummibussningar, men dessa är på fjädrarna.

Dessa kan också börja gnissla eller orsaka andra konstiga ljud när de blir gamla och porösa. En fjäderbrott kan också förekomma. Ett annat problem med ljud är att de kan överföras från andra chassidelar (tvär- och längsgående länkarmar, bussningar, stabilisatorfästen osv.) via stötdämparna. Därför kan ljuden vara svåra att identifiera även för en lekman eller en mekaniker. En verkstadsbesök är därför absolut rekommenderat.

Dessutom kan förändrad viskositet på grund av vintertemperaturer orsaka ljud från oljan. Särskilt mycket kalla nätter kan vara orsaken här.

Det går inte att ge ett generellt svar på när stötdämpare bör bytas ut. Varje fordon används på olika sätt. Mycket motorväg sliter mindre än landsvägar och småvägar. Släpvagnsdrift, ofta full last eller tungt lastat gör också en skillnad. Liksom sportig körning med frekventa och kraftiga lastväxlingar. Om någon inte märker att dämparna är dåliga, kommer de första indikationerna ofta från verkstäder som byter sommar- och vinterdäck.

Ojämnt slitna eller "vågiga" däck är tecken på defekta stötdämpare. Beroende på individuella körkrav och körsträcka bör en stötdämptest utföras av oberoende instanser som TÜV eller Dekra. Detta ger en indikation på när nästa test eller byte bör ske.