Svänghjul är en viktig komponent i drivlinan i ett fordon. Även om det är installerat i varje bil, är det bara väldigt få förare som känner till svänghjulet eller dess position. Traditionellt fungerar svänghjulet tillförlitligt, men det kan orsaka problem som bör åtgärdas så snart som möjligt. Detta gäller både för enstaka svänghjul och för dubbelmassesvänghjul. I vår webbshop hittar du ett stort urval av svänghjul för olika modeller i OEM-kvalitet till de vanliga låga priserna.
Varför behövs svänghjulet?
I motorn pressar förbränningen i cylindern ner kolven. Den är kopplad till vevaxeln via vevstakar. På så sätt omvandlas energin från förbränningen till rörelseenergi. I en fyrtaktsmotor förbränner varje cylinder bara i den fjärde takten. Detta innebär att vevaxeln bokstavligen drivs takt för takt. Rörelseenergin är alltså inte jämn. Fysiskt sett leder detta till att hela drivlinan sätts i svängning. Du kan tänka på svänghjulet som en form av energilager.
Som du säkert vet är en stor massa trög. Tänk på en snurrkarusell på en lekplats som exempel. Barnen måste dra i den inre ringen för att sätta karusellen i rörelse. Trots att barnet drar, släpper och sedan drar igen, börjar karusellen snurra snabbare på ett jämnt sätt. Den går inte att stoppa abrupt, eftersom den stora massan bara långsamt kan avge sin rörelseenergi. Det märks att karusellen snurrar väldigt jämnt. Till och med vid ett bromsförsök fortsätter den snurra stabilt, utan ryck. Detta är precis samma princip som svänghjulet följer. Det håller rörelsen från vevaxeln till växellådan stabil och jämn.
Byggnaden av svänghjulet (enkelt och tvåmassasvänghjul)
Tidigare var svänghjulet en enhetlig konstruktion, men som en sammansatt del. Massan i själva svänghjulet består oftast av gråjärn, men kan även vara av en smidd legering. På utsidan pressas en tandkrans på. Denna tandkrans behövs för startmotorn. Startmotorns drev griper vid start in i tandkransen och snurrar därmed svänghjulet och motorn. 1985 introducerades tvåmassasvänghjulet (ZMS). Det består av två separata svänghjul, som är kopplade med hjälp av torsions- och bågfjädrar, vilket dämpar svängningarna ytterligare. De två svänghjulen benämns som primärt och sekundärt svänghjul. Arbetsprincipen för alla svänghjul är dock densamma.
Hur man upptäcker skador på svänghjulet
Svänghjulet är placerat på växellådans sida av motorn, mellan motorn och växellådan. Vevaxeln som sticker ut från motorblocket tar först emot svänghjulet. I mitten finns ett tänderat hål. Kopplingen sätts först i mitten (med ett växeldorn) på svänghjulet, och sedan sätts växellådan med växellådans axel på plats. Beroende på monteringspositionen och den tekniska konstruktionen finns det olika svagheter som kan orsaka skador:
- Överhettad koppling (svänghjulet blir blåaktigt avglödt)
- Defekta tänder på tandkransen (t.ex. om ett drev inte längre går tillbaka till startmotorn)
- Slitage på komponenter som bågfjädrar
Dessa skador visar att många defekter på svänghjulet ofta är en följd av en annan orsak. Det avglödgade svänghjulet kan upptäckas när kopplingsskadan åtgärdas (visuell inspektion); detta gäller även för repor på skivans yta.
Om tänder på tandkransen har gått sönder förändras startmotorns ljud avsevärt. På undersidan av växellådans kåpa finns en öppning, där svänghjulet kan vridas manuellt med en skruvmejsel. Avbrutna skador kan orsaka allvarliga skador på svänghjulet.
Varför ska man inte ”lägga av” svänghjulet?
Skador på kopplingskomponenter eller utbrutna delar förändrar svänghjullets massa. Svänghjulet är dock exakt anpassat i storlek och massa av fordons tillverkaren för att matcha motorns driftsegenskaper. Redan små förändringar i vikten kan förstärka de nämnda vibrationerna och göra dem mer märkbara. Vid tvåmassigt svänghjul kontrollerar man dessutom lutningsspelet mellan de två svänghjulen.
Hur testar man svänghjulet?
Nu kommer vi till den första testmöjligheten. De flesta bilägare märker effekterna av ett fel, men kan inte direkt koppla det till en specifik orsak. Genom att minska massan förstärker man egenvibrationen. Särskilt vid ett visst varvtalsintervall blir denna vibrationsfrekvens särskilt uttalad. Då överförs vibrationerna från motor och växellåda till hela karossen. Även lekmän kan känna att något inte står rätt till. Det är därför viktigt att rådfråga en expert vid ovanliga vibrationer inom ett specifikt varvtalsområde.
Om skadan på svänghjulet inte upptäcks omedelbart, kommer hela drivlinan att svänga praktiskt taget okontrollerat. Detta belastar lagren samt växellådshjulen. Som ett resultat kan det uppstå farliga ljud från växellådan. Om relativt nya tätningar (som vevaxeltätningar eller växellådstätningar) snabbt blir otäta, kan detta också vara ett tecken. Förresten erbjuder vi också ett brett utbud av tätningar och simmerringar för ditt fordon i vår bildelskatalog.
Lagersats för vevaxel KOLBENSCHMIDT 77 917 600Kolbenschmidt
268.56 SEK
Inklusive moms, plus frakt och hantering
Svänghjul kan slipas vid yttre skador som repor. Detta är dock begränsat möjligt eftersom skivan då förlorar massa. Dessutom måste svänghjulet balanseras om efteråt. Både slipning och balansering av svänghjulet görs idag med datorstyrda system.
Nytt svänghjul kontra reparation av svänghjul
Toleranserna i moderna fordon är mycket mer precisa än i äldre bilar. Dessutom, med downsizing av motorerna, utsätts mindre komponenter för ett högre vridmoment (på grund av downsizing för att förbättra utsläppsstandarderna, laddas motorer idag med turbokompressorer). Därför rekommenderas det att montera ett nytt svänghjul. I vår webbutik erbjuder vi svänghjul och ZMS som passar många fordonsmodeller. Använd bara sökfunktionen eller ange dina fordonsuppgifter.
Svänghjul från VALEO
Svänghjulet används för att lagra rörelseenergi och för att hjälpa vevaxeln att övervinna tomgångs- och dödpunkter vid motorer med mindre än fyra cylindrar. Det säkerställer också en långsammare kraftminskning vid ökande belastning på motorn. Hos oss hittar du till exempel svänghjulet från VALEO för motorer med tvåmassigt svänghjul. Beställningen inkluderar även ett skruvsats. Svänghjulet har en ytterdiameter på 289 mm och 6 fästhål och väger 12,885 kg. Svänghjulet passar bland annat för Audi, Seat, Skoda och VW. Vi erbjuder även andra svänghjul, till exempel ett på 14,31 kg med en ytterdiameter på 295,7 mm och 7 fästhål, som passar för Renault. Om du letar efter ett svänghjul för BMW, kan vi också hjälpa till. Denna produkt har en ytterdiameter på 293,80 mm och passar för en svänghjulshöjd på 71,70 mm. Den väger 12,45 kg, har 6 fästhål och levereras med skruvsats.
Men varför VALEO? VALEO är världens specialist inom eftermarknaden för bilindustrin. De är kontaktpunkt för biltillverkare, grossister, bilhandlare, verkstäder och bilägare i 150 länder.
Beställ de VALEO-delar du behöver och dra nytta av tillverkarens kvalitetsprodukter. Vi ser fram emot din beställning!
