AC- kompressorer

Luftkonditionering för bilar har funnits sedan tidigt 1900-tal. Men det var först på 1990-talet som tekniken utvecklades tillräckligt för att bli billigare. De höga priserna visades dock genom att bilar från 1990-talet ofta var utrustade antingen med soltak eller med luftkonditionering, men sällan med båda. Numera har luftkonditioneringen ersatts av klimatanläggningar och ingår nästan som standardutrustning. Principen är densamma. Förutom den underhållskänsliga torken är det framför allt klimakompressorn som kan ha olika fel.

När ett medium komprimeras måste det avge värme (värmepumpen är den omvända principen till luftkonditionering, vilket är anledningen till att luftkonditioneringssystem teoretiskt sett kan värma och kyla). När detta medium dekomprimeras blir det märkbart kallt men måste samtidigt ta upp värme från omgivningen. Enligt dessa fysikaliska principer fungerar alla kylsystem - från kylskåp till delade luftkonditioneringssystem för byggnader till bilens luftkonditionering. Ett luftkonditioneringssystem består av följande komponenter:

- Klimakompressor

- Högtrycksrör

- Förångare

- Lågtrycksrör

- Torkare

För styrning krävs en elektronisk styrenhet, ventiler, expansionsrör, expansionsventiler etc.

I klimakompressorn komprimeras mediet, i fallet med bilens luftkonditionering ett tekniskt kylgas. För bättre styrning följer före förångaren ett expansionsrör eller expansionsventil. Sedan går det till förångaren. Den är uppbyggd som en kylare, så att omgivande luft kan strömma igenom den. Genom expansionen måste gasen ta upp värme från omgivningen.

När luften strömmar genom förångaren kyls den ner och kommer sedan via ett kupéfilter in i bilens inre. Efter förångaren strömmar gasen genom lågtrycksröret och avspänns ytterligare i kondensatorn. Sedan börjar cykeln om igen. Kylgasen är blandad med en specifik mängd olja som är anpassad till just denna gas för att smörja klimakompressorn. Mängden olja och gas måste mätas exakt.

Det finns i princip två drivmetoder för klimakompressorn: mekanisk över motorns rörelseenergi via en kilrem eller elektrisk. På konventionella personbilars luftkonditionering är remdrivna kompressorer standard. Följaktligen måste den, som alla andra remdrivna aggregat, fästas på motorns framsida. Kolvarna inuti kompressorn drivs alltså via kilremmen.

Nu kommer dock luftkonditioneringen aldrig att behöva köras kontinuerligt. Enkla luftkonditioneringssystem stängs av manuellt när det är kallt inne, medan klimatanläggningen styr denna process automatiskt beroende på temperaturen. Därför finns det en koppling mellan kompressorn och remskivan som styrs av en magnetventil för att koppla bort den när kompressorn inte behöver arbeta.

Baserat på denna situation uppstår, förutom normalt slitage, följande svaga punkter som kan leda till skador på kompressorn eller luftkonditioneringen i allmänhet:

- Läckande gas

- Felaktig oljemängd

- Skador på remdrift eller klimatkoppling

- Skador på kilremmen

- Normalt eller överdrivet mekaniskt slitage

Möjligheterna att testa en klimakompressor själv utan teknisk kunskap och lämpliga verktyg är mycket begränsade. Det finns dock symtom som kan tyda på olika orsaker. Direkt testning av en lekman är begränsad till syn- och ljudtestning. Om luftkonditioneringen är avstängd och slås på (eller vice versa) kan detta höras vid kompressorkopplingen (ett klickande ljud) eller även ses. Det skulle också vara synligt om kilremmen hade gått sönder eller om remskivan hade fastnat.

En stor del av de möjliga skadorna på klimakompressorn beror på bristande underhåll eller felaktig hantering. Varje biltillverkare har sina egna riktlinjer för när och hur luftkonditioneringssystem bör testas. Särskilt torkaren är en underhållskomponent som motorolja. Inuti torkaren finns ett vattenabsorberande material som tar bort vatten från gasen i systemet. Om filtret är mättat kommer vattnet att komma in i resten av systemet och kan orsaka korrosion. Antingen beror detta på redan befintliga läckande ledningsförbindelser som släpper in vatten i systemet eller på en tidigare felaktig fyllning.

Korrosionen kan då angripa förångaren eller kondensatorn och orsaka läckage. I kompressorn påverkas oljans smörjförmåga. Ursprungligen kan en gammal klimattorkare, infört vatten eller ett läckage vid en ledningstätning vara orsaken. Detta leder också till att gasen läcker ut. Om kompressorn startar men det inte sker någon kylning, är det vanligtvis för lite gas i systemet. Det är nästan omöjligt att hålla ett slutet gassystem helt tätt under flera år. Därför rekommenderas regelbundet underhåll av luftkonditioneringen. För lite gas i systemet kan alltså också bero på att luftkonditioneringen helt enkelt inte har underhållits på länge.

Det kan också indikera att trycket i systemet är fel. Orsaken kan dock också ligga någon annanstans, till exempel vid expansionsventilen. I de flesta fall är det dock för lite gas i systemet. Om det inte finns någon gas alls i ledningssystemet skulle kompressorn inte starta alls.

Det blir mer intressant med ljud som kan indikera en defekt runt klimakompressorn. Om magnetventilen klickar ofta, aktiveras den motsvarande ofta. Om magnetkopplingen inte fungerar och inte kan kopplas, verkar kompressorn rotera. Det verkar bara så eftersom det faktiskt bara är remskivan som roterar. Ett mullrande eller skramlande ljud från den körande kompressorn tyder på för lite olja eller allmänt slitna kolvar inuti. Ett gnisslande från kilremmen tyder på att drivaxeln har fastnat. I ett tidigt skede hörs detta genom de typiska ljuden av ett lagerfel, som ofta inte uppmärksammas eftersom det bara hörs nära klimakompressorn.

I många fall är det möjligt att bara byta ut eller reparera vissa komponenter. Magnetkopplingen kan ersättas liksom remskivan. Även tätningar för tryckledningar kan bytas ut. Självklart kan också ventiler, torkare, ledningar eller klimatkylare bytas ut.

Underhållet av luftkonditioneringen bör alltid utföras av samma specialist. Alternativt kan det vara bra att noggrant föra ett underhållsprotokoll. Oljan i systemet är svår att ta bort vid rengöring, men det kan avlägsnas. Det finns gas- och vätskespolningar. Beroende på spolning kan oljan stanna kvar i systemet, inte alls eller delvis. Det är just här problemet kan uppstå. För många mekaniker som arbetar med ett luftkonditioneringssystem utan förkunskaper om tidigare arbeten, vet sedan inte hur mycket olja som finns i systemet. Underhåll av en kunnig specialist med en modern klimatserviceenhet säkerställer att den förlorade oljemängden alltid är känd och ersätts korrekt.

Även torkaren bör bytas ut enligt rekommenderade intervaller av en specialist. Endast högkvalitativt arbete med moderna enheter säkerställer att systemet är fritt från vatten. Den nya torkaren har dessutom tillräcklig kapacitet för att absorbera vatten. Annars är korrosion och därmed läckage förutbestämt. På vintern bör varje luftkonditionering köras minst en gång i månaden för att undvika korrosion och hålla oljan i cirkulation. En läckande förångare är särskilt arbetskrävande att byta ut eftersom den är inbyggd i bilens inre bakom instrumentbrädan. Även kupéfiltret bör bytas regelbundet, särskilt om luftkonditioneringsluften börjar lukta konstigt.