Växellådsoljor

Växellådor behövs för att överföra motorns rotationsenergi anpassad till den hastighetsberoende hjulhastigheten. Förutom växellådor som harmoniserar motor- och hastighetsberoende hjulhastigheter, utjämnar differentialväxlar skillnaderna i hjulhastigheter, orsakade av den lägre hastigheten på det innersta hjulet i en kurva respektive den högre hastigheten på det yttersta hjulet i en kurva. Växellådor som anpassar motorns vridmoment och varvtal delas in i automatiska och manuella växellådor. Dessutom finns det den så kallade DSG-växellådan.

Vid en jämförelse mellan manuell växellåda och automatväxellåda blir det tydligt att växellådsoljor kan ha helt olika uppgifter. I en manuell växellåda, enkelt förklarat, växlas kugghjul av olika storlekar och därmed olika hastigheter in i varandra. Denna växelprocess möjliggörs av synkronringar som anpassar rotationen av de kugghjul som ska kopplas samman. Dessa processer innebär att mycket mekanisk friktion uppstår mellan kugghjulen och synkronringarna. Därför används växellådsoljor i manuella växellådor främst för smörjning. De leder också bort den värme som genereras av friktionen.

Växellådsoljor för manuella växellådor

Specifikationerna för växellådsoljor har främst fastställts av "American Petroleum Institute" (API). Det handlar inte om kvalitetsindikatorer, utan snarare om tekniska specifikationer. API-klassificeringen sträcker sig från API GL-1 till API GL-5. API GL-1 växellådsoljor är lämpliga för spiralformade kuggväxlar, snäckväxlar (styrning) och generellt vid låga glidhastigheter. API GL-2 är lämplig för snäckväxlar där högre temperaturer uppstår, exempelvis på grund av högre glidtryck.

API GL-3 växellådsoljor är lämpliga för spiralformade kuggväxlar med måttliga belastningar av hastighet, last och därav följande temperatur. API GL-4 används i högbelastade transaxelväxlar med axelförskjutning. API GL-5 används främst i hypoidväxlar. De idag relevanta växellådsoljorna omfattar specifikationerna API GL-3 till API GL-5. Förutom denna specifikation anges även viskositeten. Det är viktigt att följa fordonstillverkarens rekommendationer.

Hydrauloljor för automatväxellådor

Automatväxellådsoljor (ATF, Automatic Transmission Fluid) måste uppfylla helt andra krav. Det är hydrauloljor som används för att hydrauliskt styra ventiler i växellådans styrplatta. Den nödvändiga höga skjuvhållfastheten blir särskilt tydlig vid den hydrauliska kraftöverföringen i momentomvandlaren. Kraftöverföringen mellan växellåda och motor sker genom automatväxellådsoljan i omvandlaren. På grund av automatväxellådornas konstruktion och funktion måste dessa växellådsoljor tåla höga temperaturer.

Specifikationerna för dessa oljor är något annorlunda. Framförallt Ford (Mercon) och General Motors (Dexron) har definierat sina krav på automatväxellådsoljor och fastställt dem internt genom nämnda specifikationer. Andra växellåds- och biltillverkare har antagit dessa specifikationer och delvis lagt till egna. Därför kan specifikationerna vara lite svårare att överblicka. Vid användning av automatväxellådsoljor är det viktigt att noggrant följa fordonstillverkarens rekommendationer och specifikationer.

Bilägare undrar naturligtvis om olika API-specifikationer eller olika Mercon- och Dexron-specifikationer för hydrauloljor kan blandas. Svaret är ett tydligt nej! Man kan inte heller ersätta en av tillverkaren godkänd olja med en annan specifikation. Beroende på vilken API-olja som felaktigt fylls på kan det leda till ökat mekaniskt slitage, eller omvänt kan friktionen bli för låg. Endast de oljor som har godkänts för fordonet får användas.

Här har biltillverkarna själva orsakat en hel del förvirring. I många fall har nya bilägare fått veta att växellådorna i deras fordon är underhållsfria eller nästan underhållsfria (ett enda oljebyte). Detta är en missvisande uppgift, eftersom det talas om en "livstids" oljefyllning. Livscykeln för ett fordon är dock begränsad.

De flesta bilar har en livscykel på mellan åtta och högst 15 år. Påståendet om underhållsfrihet gäller alltså endast för en begränsad tidsperiod. Detta är särskilt problematiskt eftersom man också antar en genomsnittlig körsträcka. På 1990-talet blev denna försäljningsstrategi populär, med löften om att underhållskostnaderna skulle minska avsevärt genom underhållsfrihet eller maximalt begränsat underhåll. Ett särskilt bra exempel är automatväxellådorna från Mercedes-Benz som erbjöds från mitten av 1990-talet.

Här saknades till och med en oljesticka, som ersattes av ett blindlock. Detta ledde senare till frekventa fel och problem med växellådorna. Problemet är helt enkelt att även olja som utsätts för hög belastning genomgår materialutmattning. Det kan vara ansamling av partiklar, försämring av skjuvhållfastheten på grund av höga temperaturer, osv. Tidigare utfördes oljebyten i växellådor så här: det fanns en stor och en liten underhållsplan. Vid varje större underhållsplan byttes växellådsoljan, vid varje mindre underhållsplan kontrollerades kanske bara oljenivån.

Det är svårt att ge ett generellt svar här. För de tidigare nämnda Mercedes-automatväxellådorna bör ett oljebyte ske efter 80 000 till 100 000 km. Du kan eventuellt få information om kraven för ditt eget fordon genom att besöka olika forum på internet. I modellspecifika internetforum är det ofta lättare att se om ett saknat oljebyte ofta leder till andra problem. Annars rekommenderar vi att kontrollera oljenivån var 50 000:e km och byta oljan efter 80 000 till 100 000 km, beroende på fordonets individuella användning.

Procedur för manuell växellåda

Här måste man också skilja mellan automat- och manuella växellådor. På manuella växellådor hittar du en oljeavtappningsplugg på undersidan av växellådsfästet (oftast med utvändig sexkant eller insex), och på sidan finns en påfyllningsplugg. Den nedre kanten på påfyllningspluggen anger normalt den erforderliga oljenivån. Vid avtappningspluggen kan en magnet vara integrerad för att fånga upp metallspån.