Kamaxellager

Hur fungerar kamaxeln?

För att bränsleblandningen ska komma in i cylindrarna och förbrända gaser ska komma ut är cylindrarna i förbränningsmotorer utrustade med ventiler för insugning och avgaser. Ventilerna har följande lägen enligt 4-taktarna i en 4-taktsmotor:

1. 1:a slagsintaget: Kolven i cylindern rör sig från "övre dödpunkten" (TDC) och nedåt. Avgasventilen är stängd och insugningsventilen är öppen.
2. Slagkompression och tändning: Kolven rör sig från botten till toppen och komprimerar luft-bränsleblandningen. Inlopps- och avgasventiler är stängda.
3. Slagarbete: Det förbrända bränslet accelererar kolven nedåt. Insugningsventilen förblir stängd och avgasventilen börjar öppnas.
4. Slagutkast: Kolven i cylindern rör sig tillbaka upp och trycker ut de förbrända avgaserna ur cylindern. Avgasventilen är nu helt öppen.

Kamaxeln säkerställer rätt ventillägen för att matcha respektive motorcykler. Kolvarnas rörelse orsakas av vevaxelns rotation. På grund av anslutningen mellan vevaxeln och kamaxeln (kamkedja eller kuggrem) ändrar kamaxeln också sin rotation och kammarna aktiverar ventilerna via vipparmar eller lyftare enligt tiderna. Beroende på motorns konstruktion kan en motor utrustas med upp till 4 kamaxlar.

Vilka är effekterna av slitage på kamaxlar och kamaxellager?

Slitage uppstår på olika punkter relaterade till kamaxeln. Å ena sidan kan kamaxellagren och kamaxelns lagerpunkter slitas ut. Dessutom slits kammarna som driver ventilernas manövreringsmekanism också ut. För att kamaxeln ska få styrning via kamrem eller kamkedja monteras en del av kamaxeln utanpå ventilkåpan. Övergången är tätad med en packning för att förhindra oljeförlust. Tätningen kan också åldras eller slitas ut.

I de flesta fall har lagerskålarna eller kamaxellagren ett hål, vilket gör att olja bygger upp en glidfilm med låg friktion mellan kamaxeln och lagret. Om hålet är igensatt, t.ex. på grund av att det inte har gjorts något regelbundet oljebyte, går kamaxeln torr. I normalt skick har kamaxeln och kamaxellagren mycket släta ytor. Tecken på slitage märks i form av spår på båda glidpartnerna. Som regel måste kamaxel och kamaxellager ofta bytas ut tillsammans. Nya kamaxellager och kamaxlar finns i toppkvalitet från premiumtillverkare hos Motointegrator.

Om endast kammarna är utslitna och kamaxellagren fortfarande är i ordning räcker det att byta ut kamaxeln. På grund av inkörningen av kamaxeln kan ventilerna inte längre utföra sin funktion vid rätt tidpunkt. De öppnas inte längre tillräckligt brett, vilket har en negativ effekt på motorns gång.

Symtom på defekta kamaxellager och kamaxel

Beroende på slitage är olika symtom möjliga. När kamaxeln går in kan alla eller bara några av kammarna vara utslitna och respektive ventiler kan inte längre manövreras korrekt. I cylindern i fråga kommer den genererade effekten att minska och bränsleförbrukningen kommer att öka. Men om bara en eller ett fåtal kammar påverkas har det mindre effekt och märks inte alltid. Om alla kammar och därmed alla cylindrar påverkas är det mycket märkbart och kan även leda till startsvårigheter.

Fara för avgassystemet

Om en eller flera kammar på avgasventilerna påverkas kan oförbränt bränsle också komma ut i avgassystemet och antändas där. Å ena sidan leder detta till hörbara feltändningar, och å andra sidan skadas avgassystemet, katalysatorn och vid behov avgasturboladdaren.

Skador på kamaxellagren eller lagerskålarna märks ofta i form av slipljud. Defekta kamaxellager orsakar mycket höga temperaturer, vilket kan orsaka betydande skador på kamaxeln. På grund av det högre motståndet kan en effektförlust och ökad bränsleförbrukning också upptäckas.

Oljeförlust vid axeltätning

Om kamaxelns axeltätning läcker kan olja läcka. Å ena sidan kommer en förlust av olja att märkas. Om anslutningen mellan vevaxeln och kamaxeln görs via kuggremmar kan kamremmen skadas av den läckande oljan eller så kan några kuggar på växeln hoppas över. I detta fall uppstår felaktig timing och motorn kan skadas avsevärt.

Defekt kamaxelgivare

I moderna fordon bestämmer sensorer den exakta positionen för vevaxelns och kamaxlarnas rotationer. De levererar sina mätvärden till motorstyrenheten, som används för att styra t.ex. bränsleinsprutning och knackningskontroll. Om kamaxelsensorn går sönder visas ett felmeddelande i motorstyrenhetens felminne och ofta växlar motorn då till nöddrift, vilket känns igen på den upplysta varningssignalen med motorsymbol.

Nya kamaxellagerskålar, kamaxlar, tätningar och sensorer finns i den prisbelönta onlinebutiken hos Motointegrator från premiumtillverkare som KOLBENSCHMIDT, MAHLE eller GLYCO.