Kamaxlar

En motor fungerar genom förbränning av bränsle (diesel eller bensin). Detta genererar enorm värme. Förutom smörjning tar motoroljan också hand om kylning. Till exempel i en automatisk växellåda, på en turboladdare eller i cylinderhuvudet. Men det är inte tillräckligt. Det måste kylas med ett medium som absorberar, avleder och avger värmen ännu effektivare. För detta finns det två kylvätskekretsar i en förbränningsmotor. Den inre kretsen, där vattnet leds genom olika kanaler genom motorn och eventuellt andra fästdelar. Det finns motorer där även generatorn och/eller turboladdaren är vattenkylda.

Den yttre kretsen kan ses som en förlängning av den inre kretsen. Båda kretsarna är separerade av en termostat. Inuti termostaten finns en bimetall som öppnar eller stänger en ventil när den värms upp eller kyls ner. Öppningen sker beroende på termostaten vid en temperatur mellan cirka 75 och 92 grader Celsius. Olika öppningstider beror exempelvis på yttre omständigheter, som om fordonet körs i mycket kalla, tempererade eller tropiska områden. Tills denna temperatur har uppnåtts, pumpar vattenpumpen, som är uppbyggd som en turbin, vattnet genom den inre kretsen.

Förlita dig inte helt på temperaturmätaren i bilen. Den visar alltid de farliga eller driftområdena. Temperaturmätarna själva är vanligtvis mycket oprecisa.

När öppningstemperaturen för termostaten har uppnåtts, leds vattnet nu också genom den yttre kretsen. Denna pumpar vattnet genom en kylare med många små kanaler. Dessa små kanaler ökar ytan, vilket gör att vattnet kan avge mer värme. Vattenpumpen drivs traditionellt genom ett remdrivsystem som får sin energi från vevaxeln. Vattenpumparna drivs antingen via en kilrem (i äldre fordon), en kilribbrem (i nyare fordon) eller via kamremmen för kamaxeln (beroende på konstruktionen i både äldre och nya fordon).

Särskilt moderna fordon är mycket kompakt byggda, vilket innebär att det knappt finns plats mellan motorn, tillbehören och motorhuvens plåt. Motorn kan därför inte längre effektivt avleda den värme som den utstrålar. Därför är extra elektriska vattenpumpar ofta installerade i moderna bilar. Dessa är ofta kopplade till den tredje kretsen, värmekretsen (här leds kylvattnet in i bilens interiör till en värmeväxlare, som också är en typ av kylare; en fläkt blåser genom denna kylare och för över värmen till värmekanalerna). Dessutom blir elektriska vattenpumpar också allt vanligare som huvudvattenpumpar.

Den elektriska vattenpumpen har fördelar där de mekaniskt drivna pumpens nackdelar visar sig. Remdrivna vattenpumpar är beroende av motorvarvtalet. Vid stadskörning med stop-and-go stiger kyltemperaturen därför ofta överdrivet och farligt högt. Samma sak gäller vid släpkörning i branta backar. Effekten av överhettning förvärras av de låga varvtalen, särskilt under heta sommardagar. Tips: öppna värmen och fläkten fullt ut vid en dramatisk temperaturökning i en sådan situation, eftersom detta ger ytterligare kylning av kylvätskan. Den elektriska vattenpumpen styrs elektroniskt och ger mycket varvtal just när kylprestandan behöver ökas. Detta sker alltid oberoende av motorvarvtalet.

Men den elektriska drivningen och elektroniken medför även att enskilda delar blir mer sårbara för skador, medan detta risk bara är begränsat till en trasig rem i remdrivna vattenpumpar. Risken för slitage på den lagrade drivaxeln finns för både elektriska och mekaniska vattenpumpar. Eftersom remmen eller kamremmen enligt tillverkaren ändå måste bytas inom ett visst intervall, minskar detta risken här jämfört med elektriska pumpar. Men verkningsgraden för elektriska pumpar är högre och de sparar till och med lite bränsle. Sammanfattningsvis beror effektiviteten hos en manuell eller elektrisk vattenpump på många faktorer (driftsförhållanden, komponenternas kvalitet, underhållssituation etc.) och bör (vid eftermontering) avgöras individuellt.

Precis som andra slitagedelar kan det finnas rekommendationer från tillverkare om när vattenpumpen bör bytas ut, beroende på tid eller körsträcka. För motorer där vattenpumpen drivs av kamremmen för ventilregleringen är denna fråga onödig och bör besvaras annorlunda. Vattenpumpen bör alltid bytas ut samtidigt som kamremmen, eftersom arbetsinsatsen är hög och densamma för båda komponenterna. Dessutom bör en gång spänd kamrem och inkörd kamrem inte tas av och sättas på igen, eftersom risken för översträckning och brott ökar. Därför kommer den tekniskt skickliga verkstaden alltid att fråga vid kamremsbytet om vattenpumpen också ska bytas ut.

Man varnar för dessa risker och extra kostnader om båda delarna inte byts ut samtidigt. För vattenpumpar med kilrem eller kilribbrem bör vattenpumpen övervägas att bytas vid varje andra rembyte, om det inte finns några tillverkarens rekommendationer. Naturligtvis är det upp till föraren, men om vattenpumpen har en defekt, är det i de flesta fall ett inslitet lager. De följande skadorna är antingen ett läckande lager, varifrån kylvätskan rinner ut, eller en fastkörd drivaxel som inte längre kan cirkulera vattnet. I båda fallen krävs omedelbar avstängning av motorn. Fordonet får inte köras vidare för att undvika motorsskador på grund av överhettning.

Ofta läcker kylvätskan långsamt vid en defekt. När fordonet parkeras bildas en vattenfläck under motorn. På grund av frostskyddsmedlet kan denna vara färgad gul, blå eller grön. Om du hittar en vattenfläck under fordonet kan det, förutom en trasig pump, också indikera andra skador på kylkretsen. Till exempel en läckande kylarslang, kylare eller en läckande termostat. Under körning kan en sötaktig lukt uppstå i fordonets interiör, som kylvätska avger. Förväxla dock inte vattenfläckar med den normala kondensvattendroppen från klimatsystemet . Om du är osäker, kör till närmaste verkstad.

Om det verkligen är kylvätska är den vanligtvis färgad. Det är frostskyddsmedlet. Se till att rätt frostskyddsnivå är inställd, särskilt på vintern. Fryspunkten bör vara mellan minus 20 och minus 30 grader Celsius. Låt en fackverkstad kontrollera detta på moderna fordon, eftersom det inte är lämpligt att öppna kylsystemet vid kylaren. Moderna kretsar är avluftade. Därför bör frostskyddet i expansionskärlet kontrolleras med en frostskyddsspindel. Dessutom är användningen av rätt frostskyddsmedel viktigt. De nämnda färgerna är avsedda att skilja mellan frostskyddsmedlen. Dessutom finns det några blandade färger.

Det finns motorer som är gjorda av gråjärn, medan andra är rena aluminium-motorer och ytterligare andra är kombinerade. Det finns också frostskyddsmedel med och utan silikater. Frostskyddsmedlen har nämligen fler uppgifter än bara en låg fryspunkt. De smörjer vattenpumpen och skyddar motorn dessutom mot korrosion och oxidation. Mellan aluminium och gråjärn uppstår elektrolys med rent vatten. Resultatet skulle vara gropfrätning. Dessa är små hål med stort inre rum och liten öppning när man ser dem under ett mikroskop. De uppstår genom elektrolys som små explosioner under mikroskopet.

När gropfrätning väl har uppstått hjälper inte frostskyddsmedel längre, eftersom det inte kan nå de små öppningarna i det skadade utrymmet. Gropfrätningen sprider sig ännu mer dramatiskt. Men om fel frostskyddsmedel används eller till och med blandas, kan de klumpa ihop sig och orsaka att vattenpumpen stannar, termostaten eller kylaren eller värmeväxlaren täpps till. För övrigt bör du inte heller köra med rent frostskyddsmedel utan vatten. Först i kombination höjs kokpunkten. Rent vatten eller rent frostskyddsmedel skulle ha en lägre och därmed riskabel kokpunkt för motorn.

Om temperaturmätaren i fordonet inte stiger till normal nivå, öppnar och stänger inte termostaten längre. Motorn når inte längre optimal arbetstemperatur. En trasig vattenpump kan annonseras med ett skrapande eller krasande ljud från motorns framsida (vid tvärgående motorer, på motsatt sida av växellådan). En långsam eller massiv vattenförlust kan också vara en följd, som redan nämnts. Var försiktig! Om temperaturmätaren visar för lite eller inget alls, kan det betyda att kylkretsen redan är tom.

Temperatursensorerna fungerar bara i vatten. Moderna fordon har därför också en kylvätskenivåindikator. Se till att kontrollera rätt kylvätskenivå i expansionskärlet på moderna motorer. Kylarlocket ska inte öppnas, eftersom systemet är självavluftande och eventuellt inte fungerar korrekt. Vid en överhettad motor kan det uppstå en ångexplosion när kylaren öppnas. Brunt, klibbigt vatten eller ett vitt skummande lock indikerar att en cylinderhuvudspackning redan är skadad. Alla dessa är möjliga varningssignaler som antingen bör leda till omedelbar avstängning av motorn eller ett omedelbart besök på en fackverkstad.