Dragstångsändar

Styrningen utförs via ratten. Den roterande rörelsen överförs via rattstången till styrväxeln. Beroende på vilken styrväxel som används, sker rörelsen antingen genom en styrarm på en flerdelad konstruktion av styrstänger eller direkt vid de yttre ändarna av styrväxeln till styrstängerna. I denna konstruktion skruvas styrstången in i en gänga i styrväxeln, medan det på utsidan finns en flexibel förbindelse genom styrstångsändan. I en flerdelad styrstång med styrarm kan styrstångsändar finnas på alla styrstångsändar.

Det är en kulbult som pressas in i ett motstycke. Ovanpå monteras en dammskyddsmanschett. Detta förhindrar att smutspartiklar och stänkvatten tränger in i kulleden. Dessutom skyddas fettet inuti permanent. Den rörliga förbindelsen i form av en styrstångsända är nödvändig för att hjulen ska kunna styras. Samtidigt är styrväxeln oftast fäst vid brandskottet, alltså vid karossen - den fjädrade massan i chassit. Styrstångsändan är däremot fäst vid styrspindeln under fjädringen, alltså vid den ofjädrade massan. Av dessa skäl måste styrstångsändan kunna kompensera för både axiella och vertikala rörelser.

I många fall är en utsliten styrstångsända en följd av en sprucken dammskyddsmanschett. Det smörjande fettet tvättas bort, smutspartiklar kan tränga in och förvärra slitaget. En utsliten styrstångsända trots intakt gummimanschett förekommer vanligtvis endast under särskilt tuffa driftsförhållanden.

Om styrstångsändan är utsliten uppstår ett spel i hjulet. Detta gör styrningen mindre precis och däcket trycks bokstavligen ur sitt spår på grund av den förlorade väggreppet. Detta resulterar i ensidigt slitage på däcken. Dessutom belastas hjullagren betydligt mer. I farliga situationer, som vid halka eller vattenplaning, kan fordonet plötsligt tappa kontrollen. Detta innebär en risk för både passagerare och andra trafikanter.

Av dessa skäl bör styrstångsändarna kontrolleras regelbundet. Om en styrstångsända är utsliten bör den omedelbart bytas ut.

Även om bara en styrstångsända är utsliten bör ändå båda styrstångsändarna bytas ut samtidigt. Belastningen är nästan identisk på båda sidor. Det är därför bara en tidsfråga innan även den andra styrstångsändan slits ut. Då måste fordonet tillbaka till verkstaden och spårningen justeras igen. Sammantaget sparar ett byte av båda styrstångsändarna därmed onödiga kostnader.

Först görs en visuell inspektion där dammskyddsmanschetten granskas noggrant. Det är dock möjligt att små sprickor missas. Det bör också beaktas att dammskyddsmanschetterna är tillverkade av gummi. Med tiden förlorar gummit sina mjukgörande ämnen, vilket gör manschetten hård och porös. Detta ökar risken för skador.

Efter den visuella inspektionen bör en assistent snabbt röra ratten fram och tillbaka i korta rörelser. På så sätt identifieras snabbt eventuellt spel i styrstångsändarna. För att vara säker, greppar en erfaren mekaniker styrstångsändan medan styrningen rör sig fram och tillbaka för att även kunna känna om den är utsliten.

Som tidigare nämnts slits däcken ensidigt när styrstångsändarna är utslitna. Efter att styrstångsändarna har bytts ut bör, som redan beskrivits, spårningen justeras. I samband med detta måste även de slitna däcken bytas ut.

En hög produktkvalitet är särskilt viktig för styrstångsändar, så att de inte plötsligt deformeras eller till och med går sönder - vilket skulle innebära livsfara. Dessutom ökar kvalitetsstyrstångsändar deras livslängd avsevärt, vilket gör dem till det mest kostnadseffektiva alternativet på medellång till lång sikt. Därför erbjuder vi endast styrstångsändar från välrenommerade tillverkare. Trots detta kan vi erbjuda våra vanligtvis förmånliga priser. Efter att den säkra beställningen har genomförts enligt aktuella standarder skickas varorna omedelbart.