Länkarm

Länkarmarnas uppgift är att absorbera de tvär- och längsgående krafter som uppstår under körning (lastförändringar, acceleration, inbromsning, kurvtagning, ojämnheter) och att dynamiskt anpassa hjulet. Länkarmarna stabiliserar hjulet och fungerar samtidigt som upphängning eller fastsättning, medan stötdämpare och fjädrar dämpar de nu försvagade stötarna ytterligare och säkerställer en trygg körning i alla situationer.

Länkarmarna är en del av chassit och är oumbärliga vid individuell hjulupphängning, som är vanligt i moderna fordon. Länkarmarna är dock bara en del av chassit. I vardagligt språkbruk har termen även kommit att användas för andra delar av chassit. Följande komponenter kan hittas i chassiupphängningen:

- Länkarmar

- Längsgående länkarmar

- Torsionsfjädrar, även kallade längsgående länkarmar

- Fjädrar parallella med (stel) bakaxel (Panhardstång)

- Stabilisatorstänger

- Krängningshämmare eller vardagligt kallade "stabis" eller stabistänger

Länkarmarna är fästa vid hjul och kaross med rörliga lager. Vanligtvis finns det en övre och en nedre länkarm vid ett hjul. Tillsammans fungerar de minst fyra lagerpunkterna som en så kallad kopplingsmekanism. Triangelformade länkarmar är vanliga. I översta läget ser de ut som en triangel. På spetsen av denna triangel är hjulet eller axeln (axelspindel, nav) fäst. De två benen på triangeln leder sedan till var sin fästpunkt för länkarmen vid karossen.

Eftersom dessa leder absorberar de krafter som uppstår från lastförändringar, vägförhållanden osv., sker mekanisk friktion. Följande struktur finns därför vid fästet:

Karossidan:

- en yttre lagerbussning, som är fastskruvad eller svetsad på länkarmen

- ett gummilager i den yttre bussningen

- en lagerbussning över gummilagret

- bult

Hjulsidan:

- ett sfäriskt lager med en bult på den uppåt- (nedre länkarm) eller nedåt- (övre länkarm) riktade sidan

- en gummimanschett som håller fettet i lagret och fungerar som dammskydd

- bulten pressas genom en motsvarande bussning vid hjulnavet och skruvas fast (bulten har en gänga)

Det sfäriska lagret på hjulsidan är rörligt i alla riktningar och kan även vridas runt sin egen axel.

Gummilagren på karossidan fungerar också som smörjning av bulten. På hjulsidan är styrbulten till hjulnavet skyddad av en gummihätta, en dammskyddshätta. Detta håller också det fett som behövs för smörjning i lagret.

Vid högkvalitativa märkesprodukter, som även installeras i fabriken, kan fordonsägaren lita på att bultar och bussningar är tillverkade av lika högkvalitativa och särskilt härdade stål eller gjutgods. Under normala användningsförhållanden är det då snarare dammskyddshättorna av gummi samt gummilagren som med tiden blir porösa på grund av åldring. Smuts tränger in på hjulsidan och fettet läcker ut. Då slits lagret snabbt. Vid långvarigt dåliga vägförhållanden påskyndas slitaget motsvarande.

Beroende på hur långt slitaget har gått, blir reparationssatser för länkarmar alltmer populära. Den faktiska länkarmen byts inte ut, utan bara lagerbussningarna, lagerbultarna och gummilagren.

Detta är dock inte möjligt för varje länkarm. Dessutom kan länkarmen deformeras om utbytet försenas för länge. För detta finns också mätverktyg hos märkesverkstäderna. Dessutom gör tidsåtgången för att byta ut lager och bussningar ofta besparingen jämfört med att byta hela länkarmen obetydlig, ja, till och med högre.

Eftersom länkarmar är ganska dyra, byts de ofta ut individuellt. Men precis som med stötdämpare är det rekommenderat att byta dem parvis (vänster/höger). Dock belastas övre och nedre länkarmar olika mycket. När de nedre länkarmarna byts ut kan de övre länkarmarna fortfarande hålla i många tusen kilometer. Det finns dock bilägare som väljer att byta ut hela chassit, det vill säga länkarmar, längsgående länkarmar, stabilisatorstänger, bakaxellager osv.

Länkarmarna sitter inte längre fast i sina lager. Därför får hjulet så småningom ett visst spelrum. Detta påverkar däckets slitbana, som nu blir ensidigt sliten. Typiska är även ojämnheter i slitbanan. Slitbanan blir då vågformigt sliten eftersom hjulet vibrerar i sidled vid körning. Vid rattutslag eller vid försiktig körning upp på en trottoarkant kan dessutom ett knarrande eller knakande ljud höras. Dessutom kan en ojämn oro i ratten kännas (inte att förväxla med vibrationer vid kurvtagning vid ett defekt hjullager).

En svampig körkänsla kan också uppstå. Detta märks ofta inte av föraren, eftersom körbeteendet förändras mycket långsamt under månader eller år. Därför kan det hända att den förändrade körkänslan knappt märks till en början. Det är dock inte alltid länkarmarna som är defekta. Ofta är det de betydligt billigare stabilisatorstängerna eller gummilagerna till krängningshämmarna som har slitits ut.

Inte sällan är det inte alltid lätt att direkt upptäcka en utsliten länkarm, även för en erfaren mekaniker. Samverkan mellan länkarmar, längsgående länkarmar, stötdämpare, krängningshämmare, stabilisatorstänger och till och med hjullager och styrstänger är så komplex att en entydig skadebedömning inte alltid är enkel. Därför hjälper det ofta att byta ut stabilisatorstängerna. Dessa underskattas ofta eftersom de alltid ser "intakta" ut utifrån.

Efter byte av länkarmar bör även spårning (toe-in, toe-out, camber) kontrolleras. Detta kräver dock även ett jämnt slitbanemönster samt att andra komponenter som hjullager är fria från skador. Du bör inte beställa billiga länkarmar från internet, vars ursprung och tillverkning är okänd. Det kan röra sig om lågkvalitativ produktion där kvaliteten på länkarmarna inte genomgår regelbundna tester. Om en sådan lågkvalitativ länkarm går sönder utgör det en fara för både passagerare och andra trafikanter. Dessutom garanterar högkvalitativa märkeslänkarmar också en lång livslängd.