Bästa kunder,
vår webbutik är inte tillgänglig den 12 maj 2026 mellan kl. 06.00 och 10.00 på grund av tekniska skäl.
Motointegrator-teamet
30 dagars returrätt
Över fem miljoner delar i sortimentet
Blixtsnabb leverans
- Tom
- Jag beställer
Senaste Vevstakslagerskålar recensionerna (alla 43)
Anonym användare
snabbt och bra
Produkten kom fram bra och snabbt.
Vevstakslagerskålar
(Hittade 1480 resultat)
Vevstakslagerskålar
I förbränningsmotorer är vevstakslagerskålar bland de mest belastade delarna och ett snabbt byte av vevstakslager kan avsevärt förlänga motorns livslängd. På grund av den höga belastningen och den viktiga rollen för en fungerande motor är varje vevstakslagerskal konstruerat för särskilt hög hållfasthet. Därför används särskilt legerade stål och andra mycket motståndskraftiga material för att tillverka vevstakar och vevstakslager. För sportändamål används vevstakslagerskålar med en särskilt härdad yta för att bättre kunna motstå de ökade belastningarna. Dessutom säkerställer speciella ytor på varje Vevstakslagerskål också minskade friktionsförluster och därmed ökad motorprestanda.
Välj bil för att se matchande delar från Vevstakslagerskålar
Alla bilmärken
- Abarth
- Acura
- Aixam
- Alfa Romeo
- Andoria
- ARO
- Aston Martin
- Audi
- Austin
- Avia
- Bedford
- Beijing
- Bentley
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- DAF
- Daihatsu
- Dodge
- Elaris
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Ford USA
- Forthing
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- LDV
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- MAN
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
Informationer om vevstakslagerskålar
Drivstångslagren är placerade i båda ändarna av drivstången eller drivstångsaxeln. Två halvskal används som lager i vevstakens öga på vevstakens fot. Lagerskålarna är mycket komplexa komponenter och de övre och nedre lagerskålarna är inte symmetriska på grund av de olika belastningarna.
Skador på vevstakslagret
Om ett vevstakslager skadas påverkas även kraftöverföringen till vevaxeln. Kraften överförs då utan ett fullt fungerande lager, vilket också ökar slitaget på vevaxeltapparna. Ett skadat vevstakslager måste därför bytas ut så snart som möjligt, annars kan det uppstå allvarliga följdskador på andra delar av motorn. Enligt de standarder som gäller för moderna motorer föreskriver tillverkarna vanligtvis i sina inspektionsföreskrifter att vevstakslagren ska bytas ut efter en körsträcka på ca 200 000 km.
Utbyte av vevstakslagerskålar
Skador på ett vevstakslager signaleras vanligtvis med ett tydligt hörbart skrammel från den löpande motorn och ett omedelbart byte är påkallat. När du installerar varje vevstakslagerskal är det viktigaste att ställa in rätt spel i lagret. Om det finns för mycket spel i ett vevstakslager kommer kolven och vevstaken inte att löpa smidigt. Om spelet å andra sidan är för litet kan smörjoljan inte tränga in ordentligt i vevstakslagrets säte, vilket orsakar problem med smörjningen och därmed oönskad extra friktion och värmeutveckling.
Topp produkter från kategorin Vevstakslagerskålar
Placeringskriterier
Vad orsakar skador på vevlager?
Moderna vevlager är så hållbara att slitage genom friktion knappt märks. Glidfriktionen är nästan perfekt. Den främsta orsaken till betydande slitage på vevlagerskålar är därför bristande smörjning. Detta kan orsakas av låg oljenivå, förbrukad olja eller fel olja (utan tillverkarens godkännande, billig olja som inte uppfyller kraven osv.). Regelbundna oljebyten, inklusive oljefiltret, med enbart högkvalitativ och av tillverkaren godkänd olja är därför avgörande.
Kan man köra vidare med ett slitet vevlager?
Det rekommenderas att man inte kör vidare. Slitaget sker dock gradvis. Många lekmän kan inte identifiera ett lagerfel på grund av ljuden, eftersom det finns många andra orsaker till ovanliga ljud. Om ett vevlagerskada har fastställts bör skadan åtgärdas omedelbart och lagerskålarna bytas ut.
Hur kan man kontrollera ett synbart slitet vevlager?
Det finns olika mättekniker för att mäta de nödvändiga måtten och toleranserna. För detta måste dock motorn demonteras. Vid misstanke om skada är detta arbete inte ekonomiskt rimligt. Det finns dock ett enkelt sätt att kontrollera slitaget på vevlagerskålarna vid vevstakens fot, alltså på sidan av vevaxeln.
Det finns plasttrådar som kallas plastgage eller plastmätsticka. Dessa är definierade plasttrådar i specifika diametrar som skiljer sig åt i färg. Det finns matchande tabeller för dessa. För att kontrollera lagret lossas oljetråget, och därefter den första vevstaken. Sedan placeras en lämplig plasttråd (med rätt färg) tvärs över vevstaken, alltså på vevaxelns tänkta längdaxel.
Plastgagen täcker hela bredden av vevlagret. Nu dras vevstaken åt igen enligt tillverkarens specifikationer. Det är viktigt att följa arbetsstegen och åtdragningsmomenten. Sedan öppnas lagret igen. Nu kan man se att plasttråden har pressats ihop. Baserat på den exakta bredden på den ihoppressade plastgagen kan man med hjälp av tabellen avgöra om vevlagerspelet fortfarande ligger inom toleranserna eller inte.
Beroende på resultaten kan lämpliga åtgärder vidtas. Detta test bör utföras av en professionell verkstad med rätt expertis, eftersom vevaxeln också måste stödjas medan de enskilda lagren kontrolleras i tur och ordning.
Det finns plasttrådar som kallas plastgage eller plastmätsticka. Dessa är definierade plasttrådar i specifika diametrar som skiljer sig åt i färg. Det finns matchande tabeller för dessa. För att kontrollera lagret lossas oljetråget, och därefter den första vevstaken. Sedan placeras en lämplig plasttråd (med rätt färg) tvärs över vevstaken, alltså på vevaxelns tänkta längdaxel.
Plastgagen täcker hela bredden av vevlagret. Nu dras vevstaken åt igen enligt tillverkarens specifikationer. Det är viktigt att följa arbetsstegen och åtdragningsmomenten. Sedan öppnas lagret igen. Nu kan man se att plasttråden har pressats ihop. Baserat på den exakta bredden på den ihoppressade plastgagen kan man med hjälp av tabellen avgöra om vevlagerspelet fortfarande ligger inom toleranserna eller inte.
Beroende på resultaten kan lämpliga åtgärder vidtas. Detta test bör utföras av en professionell verkstad med rätt expertis, eftersom vevaxeln också måste stödjas medan de enskilda lagren kontrolleras i tur och ordning.
Kan man själv byta vevlagerskålar?
Detta svarar också på frågan om du kan byta vevlagerskålar själv. Precis som att fastställa vevlagermått kräver bytet av vevlager omfattande kunskap och så bred expertis som möjligt. Det är också viktigt att komma ihåg att många data och specialverktyg behövs. Detta inkluderar mätning av kolvbult och vevaxel.
Det är då också nödvändigt att avgöra om vevlagerskålarna behöver bytas till överdimension och i så fall vilken överdimension som krävs. Men om du är utbildad mekaniker eller passionerad veteranbilsentusiast kan du ofta ha tillräcklig kunskap och erfarenhet för att utföra detta krävande arbete. Tänk dock på att om arbetet utförs felaktigt av lekmän eller inte av en professionell verkstad, kan inga garantier eller garantikrav göras gällande.
Det är då också nödvändigt att avgöra om vevlagerskålarna behöver bytas till överdimension och i så fall vilken överdimension som krävs. Men om du är utbildad mekaniker eller passionerad veteranbilsentusiast kan du ofta ha tillräcklig kunskap och erfarenhet för att utföra detta krävande arbete. Tänk dock på att om arbetet utförs felaktigt av lekmän eller inte av en professionell verkstad, kan inga garantier eller garantikrav göras gällande.
Bör vevlagren kontrolleras regelbundet?
En regelbunden kontroll av vevlagerskålarna är inte nödvändig. För att maximera livsl