Bromsok

Bromsok fungerar som en tång, vilket är anledningen till att de också kallas för bromstänger. De pressar bromsbeläggen hårt mot skivan, så att rörelseenergin effektivt omvandlas till friktionsenergi. Det finns två typer av bromsok:

- fast bromsok

- flytande bromsok

Den tydligaste skillnaden ligger i kolvarna. Det flytande bromsoket har en eller flera bromskolvar på insidan. När dessa trycker på bromsbelägget, drar det automatiskt bromstången från utsidan till insidan, eftersom den yttre delen av oket sitter på glidstift. Denna "glidning" ger namnet flytande bromsok.

Det flytande bromsoket kan med denna relativt enkla konstruktion effektivt pressa ihop beläggen. Positionen är därför vanligtvis framtill på de flesta fordon, där största bromskraft behövs. På bakaxeln finns ofta fasta ok (på äldre eller små, mycket billiga fordon finns fortfarande bromstrummor). Här pressar kolvar bromsbeläggen från både insidan och utsidan. Handbromsen aktiveras antingen via en extra mekanism eller en liten trumbroms i bromsskivan.

Kolvarna är skyddade mot inträngande smuts (bromsdamm) med hjälp av en gummitätning. Dock utsätts även dessa tätningar för slitage, vilket gör att de kan bli spröda eller spricka. Den inträngande smutsen kan göra att kolven fastnar, vilket gör att kolven endast rör sig i liten utsträckning eller inte alls. Det finns reparationssatser som kan hjälpa i detta fall. Kolvarna och cylinderväggarna rengörs och slipas eventuellt med mycket fint sandpapper.

På det flytande bromsoket kan glidstiften bli så smutsiga att bromsoket inte längre är rörligt. Därför ska dessa stift vid bromsservice antingen bytas ut eller rengöras noggrant. Därefter smörjs de med aluminium- eller kopparpasta för att hålla dem smidiga.

Om dessa underhållsarbete inte utförs korrekt kan ett bromsok bokstavligen fastna - även om bromsen har aktiverats. Då trycker ett belägg kontinuerligt mot skivan och gör att bromsområdet blir överhettat. Beläggen blir då hårda (glaserade) och kan inte längre användas. Dessutom kan bromsvätskan bli för varm. Till och med hjullagren kan påverkas om deras fett blir för flytande.

Vid reparation av bromsen måste hela bromsoket naturligtvis rengöras. Då ska inte vilket rengöringsmedel som helst användas. Bromsrengöring rekommenderas, eftersom denna inte angriper gummitätningarna. Dessutom bör oket blåsas ur med tryckluft (tänk på att använda ansiktsmask).

Att lackera ett bromsok är inte nödvändigt ur ett underhålls- och serviceperspektiv. Det är snarare en åtgärd för att få bromsoket att se "sportigt" ut. Vid lackering är det viktigt att endast använda lack som är avsedd för detta ändamål.

Bromsok kan beroende på fordon vara tillverkade av stålgjutgods eller aluminiumgjutgods. Vid aluminium bör man tänka på oxidationsskiktet som bildas vid kontakt med luft (efter att det först slipats bort). Detta kan göra att lacken kanske inte fäster. Dessutom är det viktigt att inte lackera rörliga delar och områden för att de ska förbli rörliga.

Bromskolvarna måste tryckas tillbaka vid byte av bromsbelägg. För att göra detta öppnas först bromsvätskebehållaren, så att inget tryck byggs upp. Det finns olika system för bromsokskolvar: vissa kolvar trycks bara tillbaka, medan andra måste vridas och tryckas. För detta finns det speciella verktyg.

Efter byte av bromsbelägg ska du inte köra iväg omedelbart. Starta bilen (undertryck för bromsservot), tryck sedan på bromsen flera gånger medan bilen står stilla. Först kommer pedalen att sjunka eftersom kolvarna har tryckts tillbaka för långt. Först när rätt tryck är återställt kan du köra iväg.