BROMSAR BROMSAR

ABS-sensorer

(Hittade 8068 resultat)

Tack vare ABS-sensorer är låsta hjul ett minne blott. ABS-sensorer eller hjulhastighetssensorer är en viktig del av det låsningsfria bromssystemet och andra körsäkerhetssystem i bilar.

Välj bil för att se matchande delar från ABS-sensorer
Alla bilmärken

Är en ABS-sensor defekt på din bil? Beställ en ny högkvalitativ hastighetssensor från Motointegrators prisbelönta onlinebutik. Förutom låga priser övertygar Motointegrator med blixtsnabba leveranser. Inom 2 till 4 arbetsdagar kommer din nya ABS-sensor att vara hemma hos dig.

ABS-sensorer – funktion och betydelse i bilar

ABS-sensorer fungerar som signalsändare för din bils låsningsfria bromssystem. Detta är i första hand avsett att förhindra att hjulen låser sig vid inbromsning. Samtidigt ger ABS-systemet bättre styrbarhet, ökad körsäkerhet, förbättrad kördynamik och ökad körkomfort. Dessutom möjliggör ABS låg bränsleförbrukning och därmed lägre CO2-utsläpp.

För att göra detta mäter sensorn hjulhastigheten. Den överför detta som en signal till ABS-styrenheten. Varje hjul på din bil har sin egen ABS-sensor. ABS-styrenheten utvärderar hjulens hastighet och avgör därmed om du accelererar eller bromsar din bil. Om motorvarvtalet sjunker plötsligt eller dramatiskt reglerar systemet bromstrycket för att förhindra att fordonet låser sig och slirar, till exempel vid nödbromsning. Hydraultrycket i bromssystemet regleras genom att bromsvätska släpps ut eller pumpas tillbaka flera gånger inom en sekund. Detta leder till "stammande bromsning", vilket manifesterar sig i ett ryck i bromspedalen.

Beroende på typ av sensor läses och används de data som samlas in av hjulvarvtalssensorn inte bara av ABS-systemet, utan även av ESP (Electronic Stability Program), Start Assist och till och med navigationsenheten i din bil.

Aktiva och passiva ABS-sensorer

Man skiljer mellan aktiva och passiva hjulvarvtalsgivare:

Passiva hjulvarvtalssensorer

Passiva hjulvarvtalsgivare överför en inducerad spänningssignal i form av en sinusvåg till styrenheten från en hastighet av cirka 7 km/h. För detta ändamål monteras en sensorväxel på bromsskivan, bromstrumman, axeln eller hjulnavet. Även om passiva hjulvarvtalsgivare inte kräver någon egen strömförsörjning och är extremt robusta, är de inte alls lika exakta som aktiva varvtalsgivare.

Aktiva hjulvarvtalssensorer

Moderna bilar är nu nästan uteslutande utrustade med aktiva hjulhastighetssensorer. De kräver en extern strömkälla, men är mycket mer exakta, lättare och mindre känsliga än passiva hjulvarvtalssensorer. Aktiva varvtalsgivare tål tillförlitligt temperaturfluktuationer från -40 °C till 150 °C, samt starka vibrationer och elektromagnetiska störningar. De är också okänsliga för korrosion. Eftersom de fångar upp signalen från en magnetisk pulsgenerator (impulshjul) kan de registrera hjulets hastighet tills fordonet stannar samt hjulens rotationsriktning. Data från aktiva hastighetssensorer används för ABS, ESP, ASR samt för motor- och transmissionsstyrning och navigationsenheter.

Defekter i ABS-sensorn

ABS-sensorer påverkas sällan av slitage på grund av sin placering på hjulnavet. Som mest måste de bytas ut på grund av ålder eller om det finns en kortslutning. Detta kan till exempel orsakas av vatteninträngning. Kontaminering leder ofta till funktionsfel. Detsamma gäller defekter i impulshjulet, som kan uppstå på grund av till exempel rost.

Symtom på en defekt ABS-sensor

Om det finns en defekt i ABS-sensorn tänds motsvarande lampa på instrumentbrädan. Alternativt kan felkoder i felminnet och en blinkande ESP-indikatorlampa indikera en defekt i en ABS-sensor. Dessutom, om ABS-systemet ingriper vid normal inbromsning, bör du omedelbart besöka en verkstad. Om din bils ABS inte fungerar som den ska är din och andra trafikanters säkerhet i fara.

Byte av ABS-sensor

Byte av en ABS-sensor bör utföras av en fackverkstad eller en erfaren skruvmejsel.

Eftersom varje bil är utrustad med fyra ABS-sensorer läses felminnet först av i verkstaden för att lokalisera den defekta sensorn. Det är inte nödvändigt att byta ut alla sensorer i händelse av en defekt i en enda komponent.

Om det är tydligt var den felaktiga sensorn är placerad följer en visuell inspektion. För att göra detta lyfts vagnen på en lyftplattform och hjulet demonteras. Om det finns en trasig kabel kommer den att bytas ut; Om det finns en defekt i själva sensorn kommer den att bytas ut. Att reparera sensorn är vanligtvis inte värt besväret på grund av den låga kostnaden för reservdelar. På Motointegrator erbjuder vi dig ABS-sensorer av OEM-kvalitet till garanterat låga priser. Köp din reservdel online hos Motointegrator och spara på kostnaden för verkstaden.

Rengöring av ABS-sensorn

Vid fel som endast är relaterade till en kraftigt nedsmutsad komponent kan det vara möjligt att rengöra den. Speciella rengöringsmedel behövs för detta.

Köp ABS-sensorer online hos Motointegrator

Motointegrators prisbelönta webbshop hittar du ABS-sensorer från välkända tillverkare som ATE, AUTLOG, BOSCH och DELPHI. Välj fordon, modell och tillverkningsår så får du se ABS-sensorer som matchar din bil. Om du har några frågor om hjulvarvtalssensorer eller någon annan reservdel är du välkommen att kontakta vår kompetenta kundtjänst. Motointegrators omfattande produktsortiment erbjuder dig över 5 miljoner reservdelar och tillbehör för alla bilmärken. Dra nytta av vårt breda utbud av varumärken, snabb leverans och högsta kvalitet.

Topp produkter från kategorin ABS-sensorer
Placeringskriterier

Funktionsprincip för bromssystem och huvudbromscylinder (HBZ)

Huvudbromscylindern är en komponent som bidrar avsevärt till säkerheten. Genom huvudbromscylindern överförs bromsvätskans tryck till de fyra hjulen. Huvudbromscylindern fungerar tillsammans med bromsservon och även fordonets ABS-system.

Huvudbromscylindern är placerad i motorutrymmet vid torpedväggen (mellan vindrutan och motorutrymmet), direkt ovanför bromspedalen. När bromspedalen trycks ned, trycker en kolvstång på huvudbromscylindern med den förstärkta kraften från bromsservon på kolven i HBZ. Denna trycker sedan bromsvätskan in i de två avgående ledningarna. På de flesta fordon består dessa två bromskretsar av en diagonal arrangemang, alltså fram vänster och bak höger eller fram höger och bak vänster. Detta säkerställer att fordonet inte bromsar ensidigt om en bromskrets skulle fallera.

Vilka defekter finns det på huvudbromscylindrar?

Beroende på fordonsmodell kan avståndet under instrumentbrädan (mellan bromspedalens hävarm och kolvstången på bromsservon) först justeras. Detta avstånd bör vara sådant att pedalen inte trycks ned för långt. Den vanligaste defekten på en huvudbromscylinder är defekta tätningsläppar, vilket leder till läckande bromsvätska. Detta kan medföra att bromstrycket inte kan byggas upp ordentligt och hållas kvar. Om du står på bromspedalen och den långsamt sjunker nedåt, kan det vara en defekt på HBZ, men det kan också bero på bromsoken. Vatten eller luft i bromsvätskan kan också orsaka dessa symtom (båda medierna kan komprimeras).

Till synes skador på HBZ som dock orsakas av andra komponenter

För att öka bromstrycket finns det mellan bromspedalen och bromscylindern en bromsservo direkt på baksidan av huvudbromscylindern, som ser ut som en trumma. Inuti finns en membran och kamrar med undertryck. Detta förstärker bromskraften. Om du behöver använda ovanligt mycket kraft för att bromsa måttligt, kan det tyda på att det inte finns tillräckligt med undertryck. Antingen förlorar systemet undertryck eller så fungerar inte undertryckspumpen korrekt.

Huvudbromscylinder och ABS

På moderna fordon är dessutom ABS-systemet placerat mellan huvudbromscylindern och bromsoken. Det kan styra bromstrycket enligt sina parametrar, alltså minska bromstrycket på ett hjul om det börjar låsa sig. Detta känns som en "ryckning" i bromspedalen. På äldre fordon som har bromstrummor på bakaxeln kan det efter huvudbromscylindern finnas en proportionalventil, eftersom skiv- och trumbromsar kräver olika bromstryck. På många fordon finns dock en bromskraftregulator på bakaxeln istället för en proportionalventil, som också justerar bromstrycket beroende på vikten.

Utbyte av huvudbromscylindern

Utbyte av huvudbromscylindern bör endast utföras av utbildade fackmän. Att justera bromspedalens slaglängd är svårt. Om huvudbromscylindern ska bytas ut måste även kolvstångsspelet mellan huvudbromscylindern och bromsservon justeras. Verkstäder har speciella verktyg för detta, som är beroende av tillverkaren. Dessutom bör det före utbyte av huvudbromscylindern kontrolleras om den aktuella defekten verkligen beror på HBZ. För detta kopplas en manometer till bromssystemet. Därefter mäts bromstrycket enligt en specifik procedur som anges av tillverkaren. Både mätproceduren och de uppnådda trycken är avgörande och mycket informativa.

Varför uppstår defekter på huvudbromscylindern efter (pedal-)luftning?

Denna fråga är egentligen felaktigt formulerad, men den ställs ofta. Efter luftning av bromssystemet verkar det ofta som om inget bromstryck finns vid första inbromsningen efter att ha kört iväg. Detta beror på att hela undertrycket i bromsservon "förbrukas" under luftningen. Det betyder att vakuumpumpen först måste återställa ett tillräckligt undertryck i bromsservon.

Samma fråga ställs ofta efter byte av bromsbelägg. Kolvarna i bromsoken återställs helt och sedan monteras bromsbeläggen eller bromsstenarna. Om du bara kör iväg utan att ta detta i beaktning, skulle bromspedalen sjunka helt vid de första inbromsningarna utan att någon bromskraft skulle uppstå. Detta beror på att kolvarna i varje bromsok först måste pressas ut tillräckligt långt för att bromsbeläggen ska ligga nästan intill bromsskivan. Huvudbromscylindern har dock ingen defekt.