Bästa kunder,
vår webbutik är inte tillgänglig den 12 maj 2026 mellan kl. 06.00 och 10.00 på grund av tekniska skäl.
Motointegrator-teamet
30 dagars returrätt
Över fem miljoner delar i sortimentet
Blixtsnabb leverans
- Tom
- Jag beställer
- Tillverkare
- Pris
- Remspännare för de mest eftersökta varumärkena
- Remspännare för populära varumärken
Senaste Remspännare recensionerna (alla 17)
Anonym användare
Det fungerar alltid väldigt bra,
Läs mer: motorstyrning och topplock
VW Kamremsbytesintervall Tabell | Motointegrator
Laddtrycksgivare: varför den är så viktig för din motor
Ventillyftare klapprar: Symptom & reparation
Kamaxelunderhåll – vad du bör tänka på
Rengöring av luftmassamätare: Instruktion för bättre motoreffekt
VW Kamremsbytesintervall Tabell | Motointegrator
Kamremmen är en av de viktigaste komponenterna i en motor. Därför är det avgörande att den underhålls och byts ut regelbundet.
Laddtrycksgivare: varför den är så viktig för din motor
Laddtrycksgivaren spelar en viktig roll i bilar som drivs av en motor med turboladdare. Hur ser denna roll exakt ut, varför är den så viktig och vad bör göras...
Ventillyftare klapprar: Symptom & reparation
Klapprar motorn i din bil tydligt när den är kall? Då kan det handla om ett problem med motorns hydrauliska lyftare (hydrostößel).
Kamaxelunderhåll – vad du bör tänka på
Varje fyrtaktsmotor är uppbyggd enligt ett enkelt mekaniskt princip. Den luft som krävs för förbränningen släpps in i förbränningsrummet via inloppsventilen.
Rengöring av luftmassamätare: Instruktion för bättre motoreffekt
Periodiskt rengörande av luftmassamätaren är viktigt på flera sätt. Slutligen har denna komponent i bilens insugssystem en direkt påverkan på motorns prestanda.
Remspännare
(Hittade 661 resultat)
Spännrullar spelar en viktig roll för att driva aggregat i fordonet. Aggregat som luftkonditioneringskompressorer, generatorer, vattenpumpar etc. drivs av vevaxelns roterande rörelse. Denna rotation överförs av en kuggrem eller kilrem. För att uppnå detta behöver remdriften flexibilitet, men samtidigt måste den alltid vara hårt spänd. Det är här spännrullar kommer in i bilden. Det lilla plasthjulet säkerställer konstant remspänning och exakt drift av remmen, dvs. den utsätts för höga belastningar.
Det är inte dramatiskt om spännrullarna på ett fordon behöver bytas ut. Du kan spara på materialkostnader om du köper dina nya spännrullar online. Eftersom vi endast köper varor från välkända varumärken och tillverkare garanterar vi dig hög kvalitet.
Spännskivor: funktion i fordonet
- I ett fordon används vevaxelns rotationsrörelse för att driva enheter som generatorn, vattenpumpen eller luftkonditioneringskompressorn. Vevaxelns rotation överförs via kuggremmen eller kilremmen. För optimal kraftöverföring behöver remdriften flexibilitet, men samtidigt måste den också spännas – även när den är långsträckt. Remmen måste alltid vara vinkelrät mot rotationsaxeln. Detta säkerställs av remspännaren – ett litet system bestående av en spännrulle (spännskiva) och fjädermekanism som är placerad mellan hjälpenheternas remskivor. Genom att applicera exakt doserat tryck på bandets utsida skapas en löpande rem och en konstant remspänning. Spännskivans axel är upphängd i en fjädermekanism och ger permanent den nödvändiga spänningen.
- I en stor del av motorerna är kamdrivningen implementerad med kuggremmar. Gemensamt för dem alla är att de har till uppgift att styra bandet, rikta om det och se till att remmen spänns – vilket sker med hjälp av en remspännare.
Spännrullar för kilremmar och kamremmar
Två typer av remdrift används för att överföra vridmoment från vevaxeln: en kilrem eller flerspårsrem och en kuggrem. Kilremmen används för att driva enheter som en generator eller en luftkonditioneringskompressor. Man använder kuggremmar som bland annat går på kugghjul och utför kontrollfunktioner, t.ex. motorventilstyrning. Båda remdrifterna spänns med hjälp av en remspännare som innehåller en spännrulle.
Spännskivor defekta: symtom och orsaker
Om remdrivningens spänning är för hög ökar slitaget och axelspänningen. Om spänningen är för låg kan remmen inte bara glida, utan inte längre överföra den mekaniska kraften effektivt. Som ett resultat av slitage breddas transmissionsremmen. På grund av detta måste spänningen justeras om. Temperaturskillnader, luftfuktighet och slitage kan också leda till slitage.
Ett vanligt symptom på felaktiga remspännare eller spännrullar är gnissel eller glidning av remmen på grund av minskande tomgångsfjäderkraft. Mindre sprickor eller rost på remskivan är också ett tecken på slitage.
Den så kallade tomgångsarmen – armen som håller och justerar tomgångsremskivan – är också känslig för skador. Den kan korrodera, bli smutsig eller bli stel. Då hör man ett malande ljud. Problemet kan också vara ett fel på vibrationsdämparen eller armens fjädermoment. I detta fall svänger eller böjer rullarmen för mycket.
Så småningom kan en lager- eller remskivedefekt uppstå. Då är remmen för lös eller fel i styrningen. Ett annat symptom är skrammel eller gnissel av spännskivan. Om lagret eller remskivan är mycket gammal kommer du att höra ett torrt ljud.
Om dessa symtom uppstår, byt ut remspännaren omedelbart. Om remmen är underspänd under en längre tid kan det leda till överdrivet slitage, höga temperaturer och fel på hjälpenheter.
Byte av spännskivor
Montering, spänning och justering av remspännaren kräver mycket erfarenhet. Därför bör du konsultera en specialistverkstad.
I grund och botten är det inte bara spännrullen som byts ut, utan hela remspännaren och remmen. Kilremmen och kamremmen kan nås från motorns framsida. Det är här spännaren, som ansvarar för trycket på rullen, är låst. Sedan kan bältet lossas och tas bort och spännaren kan demonteras. När spännaren byts ut sätts remmen tillbaka och spännaren låses upp.
Tillverkare av spännskivor
Tillverkare som Dayco, Gates, Ina och SKF har varit etablerade tillverkare av ledarhjul i flera år. SNR och SWAG är också leverantörer av högkvalitativa komponenter för motorfordon, inklusive spännskivor och kompletta remspännare.
Köp online till ett bra pris
Kostnaden för förändringen kan variera mycket. I de flesta fall tar bytet en till två timmar. Du kan spara pengar genom att köpa spännrullar och remspännare online till låga priser. I vår onlinebutik hittar du spännskivor för ribbremmar och kuggremmar från märkestillverkare och toppmärken till rimliga priser. Eftersom reparationer ofta är brådskande garanterar vi en leveranstid på 2 till 4 arbetsdagar. Om komponenten är felaktig kan du returnera remskivan utan problem.
Funktionsprincip för kamremsdrivning och multirem
Det finns två olika typer av remdrivningar som idag spänns med en spännrulle - multiremmen och kamremmen. Även om de två remdrivningarna skiljer sig åt betydligt, är konceptet mycket likartat. De frågor som uppstår om remdrivning och spännrulle är också mycket lika.
Kamremmen ansvarar för ventilernas tidsinställning, vilket är anledningen till att den också kallas för styrrem. Den drivs av vevaxeln. De rektangulära tänderna passar exakt i tänderna på motsvarande kugghjul vid kamaxeln, vevaxeln och eventuellt vattenpumpen och insprutningspumpen. Vanligtvis krävs också en spännrulle och en styrningsrulle.
Multiremmen har under många år ersatt den klassiska kilremmen. Driften måste ske så vibrationsfritt och jämnt som möjligt. Moderna komponenter som generatorer är till och med utrustade med en frikoppling, så att driften sker något långsammare än den faktiska motorhastigheten för att säkerställa en jämn gång. Även här behövs en styrningsrulle och spännrulle, samt en vibrationsdämpare.
Kamremmen ansvarar för ventilernas tidsinställning, vilket är anledningen till att den också kallas för styrrem. Den drivs av vevaxeln. De rektangulära tänderna passar exakt i tänderna på motsvarande kugghjul vid kamaxeln, vevaxeln och eventuellt vattenpumpen och insprutningspumpen. Vanligtvis krävs också en spännrulle och en styrningsrulle.
Multiremmen har under många år ersatt den klassiska kilremmen. Driften måste ske så vibrationsfritt och jämnt som möjligt. Moderna komponenter som generatorer är till och med utrustade med en frikoppling, så att driften sker något långsammare än den faktiska motorhastigheten för att säkerställa en jämn gång. Även här behövs en styrningsrulle och spännrulle, samt en vibrationsdämpare.
Hur fungerar en spännrulle?
Det finns olika konstruktioner. Vanligast är en excentrisk spännrulle som justerar spänningen excentriskt till den centrala fästpunkten genom vridning. Det finns också spännare som fungerar med fjädertryck. Vilken teknik som används kan kontrolleras i verkstadshandboken.
Hur spänns en spännrulle?
Det finns också skillnader när det gäller att spänna spännrullen. På VW:s pumpe-düse-motorer finns spännarpatroner där en tapp skapar spänningen. Spänntappen trycks ner och fixeras med ett specialverktyg. Detta verktyg håller tappen, men fungerar också som en mall för avståndet mellan spännaren och den tillhörande rullen.
På excentriska spännare spänns kamremmen och vrids sedan ett eller två varv i rotationsriktningen. Därefter lossas spännrullen. Det finns en plåtmarkering på spännrullen tillsammans med en metalltapp, som vrids tillsammans med excentern (till exempel på många Opel-motorer). När skåran och tappen är i linje är remmen optimalt spänd.
Andra tillverkare kräver att spänningen kontrolleras med hjälp av den faktiska spänningen, till exempel genom att se hur mycket en kamrem kan tryckas in med en viss kraft. Erfarna mekaniker kan göra detta på äldre motorer efter känsla, men det finns också specialverktyg för att mäta remspänningen.
Hur en spännrulle slutligen spänns kan noggrant kontrolleras i fordonstillverkarens verkstadshandbok. Vi vill återigen påpeka att kamremsbyte samt spänningen av remmen bör utföras av en utbildad mekaniker. Även små fel kan leda till allvarliga motorskador.
På excentriska spännare spänns kamremmen och vrids sedan ett eller två varv i rotationsriktningen. Därefter lossas spännrullen. Det finns en plåtmarkering på spännrullen tillsammans med en metalltapp, som vrids tillsammans med excentern (till exempel på många Opel-motorer). När skåran och tappen är i linje är remmen optimalt spänd.
Andra tillverkare kräver att spänningen kontrolleras med hjälp av den faktiska spänningen, till exempel genom att se hur mycket en kamrem kan tryckas in med en viss kraft. Erfarna mekaniker kan göra detta på äldre motorer efter känsla, men det finns också specialverktyg för att mäta remspänningen.
Hur en spännrulle slutligen spänns kan noggrant kontrolleras i fordonstillverkarens verkstadshandbok. Vi vill återigen påpeka att kamremsbyte samt spänningen av remmen bör utföras av en utbildad mekaniker. Även små fel kan leda till allvarliga motorskador.
Ska både spänn- och styrningsrulle bytas vid kamremsbyte?
Detta är en av de vanligaste frågorna när det gäller att köpa kamrem. Detta gäller inte bara spännrullen, utan även styrningsrullen. När det gäller spännrullen är det dock något mer komplicerat. Som tidigare nämnts tillverkas spänningen på olika sätt. Detta medför alltid en långvarig materialutmattning. Det innebär att materialutmattning är helt normalt slitage. Det händer exempelvis ibland att kamremmen går av eller att rullar går sönder om bytningsintervallerna överskrids.
Vid kamremsbyte bör båda rullarna, alltså spänn- och styrningsrullen, absolut bytas ut. Detta förhindrar eventuell materialutmattning. I de flesta fall leder en skada till allvarliga motorskador, eftersom många motorer är konstruerade så att kolvar och ventiler delar utrymme i förbränningsrummet. Ventilerna skulle vid ett kamremshaveri slå i kolvarna. Materialutmattning är för övrigt också anledningen till att en kamrem aldrig bör installeras en andra gång. Den sträcks ut och kan översträckas vid en andra installation och sedan gå av.
Vid multirem behöver inte spännrullen nödvändigtvis bytas, eftersom risken här endast gäller att vissa enheter som generator , servopump , vakuumpump, luftkonditioneringskompressor etc. kan fallera.
Vid kamremsbyte bör båda rullarna, alltså spänn- och styrningsrullen, absolut bytas ut. Detta förhindrar eventuell materialutmattning. I de flesta fall leder en skada till allvarliga motorskador, eftersom många motorer är konstruerade så att kolvar och ventiler delar utrymme i förbränningsrummet. Ventilerna skulle vid ett kamremshaveri slå i kolvarna. Materialutmattning är för övrigt också anledningen till att en kamrem aldrig bör installeras en andra gång. Den sträcks ut och kan översträckas vid en andra installation och sedan gå av.
Vid multirem behöver inte spännrullen nödvändigtvis bytas, eftersom risken här endast gäller att vissa enheter som generator , servopump , vakuumpump, luftkonditioneringskompressor etc. kan fallera.
Hur beräknar man remmen med spännrullen?
Remmen beräknas inte. Snarare specificeras vissa längder på kamremmen av tillverkaren för varje motor. Alla andra frågor uppstår utifrån frågan om hur en kamrem ska spännas. Vi hänvisar till att det beroende på tillverkningstid och tillverkare finns olika konstruktioner för spänning.
Finns det en spännare på en kamkedja?
Även kamkedjan måste spännas. Här skapas spänningen av en hydraulisk kedjespännare som fungerar med hjälp av oljetrycket från motoroljan. Även denna oljetrycksspännare är en slitdel som eventuellt måste bytas ut med mycket långa tidsintervall. Detta gäller även glidskenor som finns i kedjedriften. Även här ger verkstadshandboken och tillverkaren information.