ABS-sensorer

Huvudbromscylindern är en komponent som bidrar avsevärt till säkerheten. Genom huvudbromscylindern överförs bromsvätskans tryck till de fyra hjulen. Huvudbromscylindern fungerar tillsammans med bromsservon och även fordonets ABS-system.

Huvudbromscylindern är placerad i motorutrymmet vid torpedväggen (mellan vindrutan och motorutrymmet), direkt ovanför bromspedalen. När bromspedalen trycks ned, trycker en kolvstång på huvudbromscylindern med den förstärkta kraften från bromsservon på kolven i HBZ. Denna trycker sedan bromsvätskan in i de två avgående ledningarna. På de flesta fordon består dessa två bromskretsar av en diagonal arrangemang, alltså fram vänster och bak höger eller fram höger och bak vänster. Detta säkerställer att fordonet inte bromsar ensidigt om en bromskrets skulle fallera.

Beroende på fordonsmodell kan avståndet under instrumentbrädan (mellan bromspedalens hävarm och kolvstången på bromsservon) först justeras. Detta avstånd bör vara sådant att pedalen inte trycks ned för långt. Den vanligaste defekten på en huvudbromscylinder är defekta tätningsläppar, vilket leder till läckande bromsvätska. Detta kan medföra att bromstrycket inte kan byggas upp ordentligt och hållas kvar. Om du står på bromspedalen och den långsamt sjunker nedåt, kan det vara en defekt på HBZ, men det kan också bero på bromsoken. Vatten eller luft i bromsvätskan kan också orsaka dessa symtom (båda medierna kan komprimeras).

För att öka bromstrycket finns det mellan bromspedalen och bromscylindern en bromsservo direkt på baksidan av huvudbromscylindern, som ser ut som en trumma. Inuti finns en membran och kamrar med undertryck. Detta förstärker bromskraften. Om du behöver använda ovanligt mycket kraft för att bromsa måttligt, kan det tyda på att det inte finns tillräckligt med undertryck. Antingen förlorar systemet undertryck eller så fungerar inte undertryckspumpen korrekt.

På moderna fordon är dessutom ABS-systemet placerat mellan huvudbromscylindern och bromsoken. Det kan styra bromstrycket enligt sina parametrar, alltså minska bromstrycket på ett hjul om det börjar låsa sig. Detta känns som en "ryckning" i bromspedalen. På äldre fordon som har bromstrummor på bakaxeln kan det efter huvudbromscylindern finnas en proportionalventil, eftersom skiv- och trumbromsar kräver olika bromstryck. På många fordon finns dock en bromskraftregulator på bakaxeln istället för en proportionalventil, som också justerar bromstrycket beroende på vikten.

Utbyte av huvudbromscylindern bör endast utföras av utbildade fackmän. Att justera bromspedalens slaglängd är svårt. Om huvudbromscylindern ska bytas ut måste även kolvstångsspelet mellan huvudbromscylindern och bromsservon justeras. Verkstäder har speciella verktyg för detta, som är beroende av tillverkaren. Dessutom bör det före utbyte av huvudbromscylindern kontrolleras om den aktuella defekten verkligen beror på HBZ. För detta kopplas en manometer till bromssystemet. Därefter mäts bromstrycket enligt en specifik procedur som anges av tillverkaren. Både mätproceduren och de uppnådda trycken är avgörande och mycket informativa.

Denna fråga är egentligen felaktigt formulerad, men den ställs ofta. Efter luftning av bromssystemet verkar det ofta som om inget bromstryck finns vid första inbromsningen efter att ha kört iväg. Detta beror på att hela undertrycket i bromsservon "förbrukas" under luftningen. Det betyder att vakuumpumpen först måste återställa ett tillräckligt undertryck i bromsservon.

Samma fråga ställs ofta efter byte av bromsbelägg. Kolvarna i bromsoken återställs helt och sedan monteras bromsbeläggen eller bromsstenarna. Om du bara kör iväg utan att ta detta i beaktning, skulle bromspedalen sjunka helt vid de första inbromsningarna utan att någon bromskraft skulle uppstå. Detta beror på att kolvarna i varje bromsok först måste pressas ut tillräckligt långt för att bromsbeläggen ska ligga nästan intill bromsskivan. Huvudbromscylindern har dock ingen defekt.